在近日舉辦的相關(guān)論壇上，青島特來(lái)電新能源有限公司副總裁、首席科學(xué)家鞠強(qiáng)對(duì)特來(lái)電充電網(wǎng)－兩級(jí)安全防護(hù)體系進(jìn)行了介紹。

2018年，全國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)燃燒的事情發(fā)生了幾十起。今年9月26日，汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)、充電聯(lián)盟召集全國(guó)主機(jī)廠、電池廠和充電樁生產(chǎn)廠家及運(yùn)營(yíng)商開(kāi)了一個(gè)會(huì)，專(zhuān)門(mén)討論新能源汽車(chē)的安全問(wèn)題。會(huì)議上，很多廠家都在會(huì)議上做了匯報(bào)，我代表特來(lái)電從安全的角度也講了一下，后來(lái)又專(zhuān)門(mén)去工信部裝備司給部委領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。我今天的內(nèi)容基本上就是前一段時(shí)間講的，但是時(shí)隔兩個(gè)月，數(shù)據(jù)上發(fā)生了一些變化，這里我做了一些更新和修訂。

我的內(nèi)容一共有幾個(gè)方面：特來(lái)電的基本情況、兩級(jí)安全防護(hù)體系、數(shù)據(jù)分析、案例分析，最后是建議。

公司情況我簡(jiǎn)單介紹下。汽車(chē)加油要去加油站，要去三桶油那里；電車(chē)充電要去充電站，而充電站有公共站、專(zhuān)用站等的區(qū)分。這個(gè)圖是充電聯(lián)盟的最新數(shù)據(jù)，展示了對(duì)外公開(kāi)運(yùn)營(yíng)的超過(guò)一千個(gè)充電樁的運(yùn)營(yíng)商情況。這個(gè)大表大家可以看一下，蠻有意思的。特來(lái)電是全國(guó)第一位，然后是國(guó)網(wǎng)、星星和普天，這四家都是全國(guó)性之的運(yùn)營(yíng)商，充電樁占了目前全國(guó)86％的市場(chǎng)?？v覽全表的，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)發(fā)展是非常不均衡的，第一名和最后一名差了兩個(gè)數(shù)量級(jí)。這是一個(gè)基本的市場(chǎng)格局。

特來(lái)電是2014年7月份成立的，到現(xiàn)在四年半的時(shí)間，每年充電量都有一定的增長(zhǎng)，今年7月2日累積充電量突破了10億度，之后平均每28天充電量就增加1億度，現(xiàn)在即將到了16億度，注冊(cè)用戶數(shù)也突破了120萬(wàn)。

在12月初的時(shí)候，我從系統(tǒng)中拿的這個(gè)圖，當(dāng)時(shí)充電量是420萬(wàn)度，14萬(wàn)個(gè)有效的訂單，每單平均是30度電。而到昨天（12月7日），則是充電量達(dá)到了500萬(wàn)出頭，訂單達(dá)到了17萬(wàn)筆。這是一個(gè)充電量的情況。

特來(lái)電在安全層面，做了兩層防護(hù)。第一層我們叫CMS主動(dòng)防護(hù)。大家都知道，電動(dòng)汽車(chē)有三電，電機(jī)、電控和電池。對(duì)于電池而言，BMS就是它的大腦。大腦出了問(wèn)題，就會(huì)行為紊亂。在BMS控制整車(chē)充電行為的同時(shí)，特來(lái)電CMS主動(dòng)防護(hù)技術(shù)會(huì)針對(duì)BMS的相關(guān)異常情況進(jìn)行二次檢測(cè)，如果發(fā)現(xiàn)BMS數(shù)據(jù)超出范圍，甚至BMS死機(jī)，那么就會(huì)觸發(fā)主動(dòng)防護(hù)終止這筆充電訂單，保證充電安全；同樣，對(duì)于電池的溫度過(guò)高、過(guò)低，增長(zhǎng)過(guò)快，電壓過(guò)高、過(guò)低等情況，也會(huì)觸發(fā)主動(dòng)防護(hù)及時(shí)終止充電訂單，保護(hù)充電安全。

在CMS基礎(chǔ)之上，我們還建立了基于大數(shù)據(jù)的第二級(jí)安全防護(hù)體系。特來(lái)電大數(shù)據(jù)平臺(tái)是搭建在云基礎(chǔ)設(shè)施之上，基于Hadoop的分布式架構(gòu)與組件，自主開(kāi)發(fā)了相關(guān)的引擎、工具和子平臺(tái)，支撐主動(dòng)防護(hù)、電池健康、智能運(yùn)維、實(shí)時(shí)運(yùn)營(yíng)分析等大數(shù)據(jù)應(yīng)用。這個(gè)平臺(tái)目前支撐著特來(lái)電每天14萬(wàn)筆訂單、4．2TB的數(shù)據(jù)（不包含音頻、視頻等）、合計(jì)1．3PB的數(shù)據(jù)（一年），每天有40億次的調(diào)用交互。

電動(dòng)汽車(chē)在充電樁上充電時(shí)，一方面有能量的流動(dòng)，一方面有數(shù)據(jù)的流動(dòng)。充電時(shí)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，包括電池的單體電壓、最高／最低溫度、需求電壓／電流、SOC等，以一個(gè)比較高的頻度經(jīng)過(guò)采集、清洗，最終被存儲(chǔ)到大數(shù)據(jù)平臺(tái)上。這些數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)機(jī)器學(xué)習(xí)算法的訓(xùn)練與校準(zhǔn)，形成了針對(duì)單用戶單車(chē)的模型，也形成了分品牌分車(chē)型的模型，涵蓋了安全、健康、經(jīng)濟(jì)和運(yùn)維四個(gè)維度。每筆充電數(shù)據(jù)，在大數(shù)據(jù)平臺(tái)都會(huì)被甄別，其中異常的數(shù)據(jù)會(huì)產(chǎn)生報(bào)警，如果觸發(fā)了主動(dòng)防護(hù)的指標(biāo)之一，則會(huì)被停止充電。當(dāng)某輛車(chē)在一段時(shí)間內(nèi)，連續(xù)觸發(fā)了主動(dòng)防護(hù)（停止充電），那么這個(gè)行為將會(huì)被通知用戶、運(yùn)維崗與安全崗，進(jìn)行相關(guān)的檢修檢測(cè)。

看一下特來(lái)電兩級(jí)安全防護(hù)體系的總體防護(hù)情況。這是截止到12月1日，今年前11個(gè)月的情況，總訂單數(shù)超過(guò)3800萬(wàn)筆，被主動(dòng)防護(hù)掉的是37萬(wàn)出頭，比例接近1％，每一百筆正常訂單里面有一筆會(huì)在主動(dòng)防護(hù)下被停掉，這里面涵蓋了137個(gè)品牌，885種車(chē)型。

這是一個(gè)分車(chē)型的整體防護(hù)情況。車(chē)輛類(lèi)型我們分為了乘用車(chē)、商用客車(chē)、商用貨車(chē)。左面的柱狀圖和右邊的表格，表達(dá)的是同一個(gè)內(nèi)容。我們先看右邊的表格，有四個(gè)列，第一個(gè)列是車(chē)型，第二個(gè)列是主動(dòng)防護(hù)訂單數(shù)，第三個(gè)是總訂單，第四個(gè)是被主動(dòng)防護(hù)的訂單比例。比如商用貨車(chē)，在特來(lái)電的充電樁一共充了158萬(wàn)次多的訂單，其中主動(dòng)防護(hù)訂單數(shù)是17785個(gè)，有1．12％被防護(hù)了。對(duì)應(yīng)到柱狀圖，橙色的1．12％是被防護(hù)的比例，藍(lán)色就是被我們防護(hù)的訂單數(shù)（下面幾頁(yè)和這個(gè)一樣），這個(gè)橙色的被防護(hù)比例越低越好。整體來(lái)看，我們得出一個(gè)結(jié)論：乘用車(chē)的BMS穩(wěn)定性和可靠性是最好的，商用客車(chē)其次，最差的是商用貨車(chē)。

這些車(chē)型，少部分是車(chē)輛傳給我的，大部分其實(shí)是特來(lái)電根據(jù)充電過(guò)程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，利用監(jiān)督式學(xué)習(xí)中的決策樹(shù)C50算法，訓(xùn)練“猜車(chē)”模型，計(jì)算出來(lái)的。這個(gè)猜車(chē)模型雖然準(zhǔn)確度很高，但是還是有大量的車(chē)的充電曲線資料不完善，所以導(dǎo)致還有很多“未知”車(chē)型的數(shù)據(jù)。

下面看一下乘用車(chē)分品牌的情況，這里面我們可以看出越是訂單基數(shù)大的廠家，BMS穩(wěn)定性和可靠性越好；而訂單基數(shù)少的這個(gè)排第一名的品牌，一共 10萬(wàn)筆，就被防護(hù)掉了5000筆，占比5％，相當(dāng)于每20次充電里面有1次就防護(hù)掉了，這個(gè)質(zhì)量是非常差的。這種情況，在某些BMS產(chǎn)品上，體現(xiàn)的很明顯。

再看商用客車(chē)的情況，我們看到比乘用車(chē)要差了不少的，最高的被防護(hù)比例是12．43％，這意味著它充8次電就會(huì)被我停掉。