電子電氣架構(gòu)系統(tǒng)（E/E系統(tǒng)）實現(xiàn)了車輛的大部分功能，E/E架構(gòu)包括所有的電子的和電氣的部件、互連結(jié)構(gòu)（拓撲結(jié)構(gòu)），以及他們的邏輯功能。E/E架構(gòu)的描述用模型圖來表示，類似建筑行業(yè)的工程圖紙。

E/E架構(gòu)的開發(fā)指的是汽車完整的E/E系統(tǒng)的設(shè)計開發(fā)過程。由知識全面的工程師來執(zhí)行這一部分的工作，對于汽車各個方面的了解必不可少。它將直接影響到對控制器功能的分配、數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃，以及電能的分配。

E/E架構(gòu)開發(fā)的挑戰(zhàn)在于：制定出一套優(yōu)化的解決方案，以實現(xiàn)所開發(fā)車輛的功能。這套解決方案要具有很好的平衡功能和滿足非功能的各種要求。

2、電子電氣架構(gòu)的組成

電子電氣架構(gòu)的開發(fā)包括很多內(nèi)容，其中需求分析、功能網(wǎng)絡(luò)、硬件架構(gòu)以及線束拓撲等四項為主要組成部分，且它們相互之間有多種聯(lián)系。下述將按照電子電氣架構(gòu)的開發(fā)流程分別對各個環(huán)節(jié)進行詳細闡述。

2.1 需求定義

對于一個新車型的電子電氣架構(gòu)前期開發(fā)工作，首先要確定該車型的配置需求。在確定了該車型的基本配置后，接下來就要對這些配置進行具體功能實現(xiàn)方式的分析。每個功能的實現(xiàn)可能都有多種途徑，必須根據(jù)現(xiàn)有平臺架構(gòu)、開發(fā)周期以及開發(fā)成本等實際情況進行梳理（如采用對標法），并最終選定最有方案，如下圖是以電喇叭的控制邏輯，方案一是最原始的控制方式，成本較低，但不能實現(xiàn)尋車響喇叭；方案二相比方案一可以減少一個繼電器，并可以降低重量，但需要BCM控制好靜態(tài)電流，且對BCM的輸出電流有要求；方案三成本最高，但可以實現(xiàn)尋車響喇叭，且BCM可以相比方案二要求降低對BCM針腳和驅(qū)動能力的需求。

接下來我們使用系統(tǒng)性思維能力對5W1H管理工具進行分析。既然系統(tǒng)性思維能力是為了確保所研究事物的結(jié)構(gòu)完整性，那么我們應(yīng)該提出的第一個問題是：對于“完成一件事情”這個我們“所研究的事物”，時間、人物、地點、內(nèi)容、原因和方法這6個因素是否全面呢？