近日注意到網(wǎng)上流傳有這么一個(gè)言論：

車輛通過ETC入口駛?cè)敫咚俸?，可將ETC設(shè)備中的IC卡片拔出，這樣ETC設(shè)備記錄不到途中行駛路徑信息，到達(dá)高速出口時(shí)，再把卡片插上，從ETC車道駛出，ETC收費(fèi)系統(tǒng)就會少收費(fèi)。

但是這種被廣為流傳的”民間土方法“真的管用嗎？

答案當(dāng)然是否定的！因?yàn)榧词笽C卡被拔之后，計(jì)費(fèi)仍然是有效的。

ETC系統(tǒng)由車輛自動識別系統(tǒng)、中心管理系統(tǒng)和其他輔助設(shè)施等組成。車輛自動識別系統(tǒng)包含車載電子標(biāo)簽（OBU）、路邊單元（RSU)）、環(huán)路感應(yīng)器等組成部分。OBU中存有車輛的識別信息，一般安裝于車輛前面的擋風(fēng)玻璃上，RSU安裝于收費(fèi)站門架上，環(huán)路感應(yīng)器安裝于車道地面下。中心管理系統(tǒng)有大型的數(shù)據(jù)庫，存儲大量注冊車輛和用戶的信息。

而ETC系統(tǒng)主要是通過OBU與RSU之間進(jìn)行短程通訊，這種短程通訊可以使車載電子實(shí)現(xiàn)自動扣費(fèi)。換句話說，RSU中的微波天線與車載電子標(biāo)簽之間進(jìn)行雙向通信和信息交換，整個(gè)過程不需要人工介入。

圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

從以上的描述也能看出，在計(jì)費(fèi)這個(gè)環(huán)節(jié)中僅涉及到車載電子標(biāo)簽，并非可被用戶插拔的IC卡。因此，如果用戶在車輛插卡進(jìn)收費(fèi)站入口的情況下，中途將ETC卡取出，那么收費(fèi)站出口ETC車道以車牌和車型信息、軸數(shù)信息為依據(jù)，在車輛通行收費(fèi)站出口時(shí)一次性扣通行全程費(fèi)用。這也意味著，高速途中拔卡行駛的方式，并不能省錢，用戶是否中途拔卡對這個(gè)環(huán)節(jié)并沒有影響。反而，門架上會記錄用戶的拔卡次數(shù)。拔卡次數(shù)多了后，會通過一個(gè)重點(diǎn)關(guān)注名單對用戶做一個(gè)關(guān)注，在出口車道會及時(shí)告知用戶，在以后行程中要插上卡。

事實(shí)上，我國高速公路的電子化起步較晚，不僅供需矛盾突出，而且資金短缺，另外各個(gè)路段、地域各自管理的現(xiàn)狀更是一大障礙。早在2014年，交通運(yùn)輸部就啟動了ETC全國聯(lián)網(wǎng)工作，并于2015年9月28號實(shí)現(xiàn)了ETC的全國聯(lián)網(wǎng)。全國只要有收費(fèi)公路的省份，都已經(jīng)納入ETC聯(lián)網(wǎng)體系之中，使收費(fèi)公路分省運(yùn)行的格局被徹底的改變，從而進(jìn)入到了全國“一張網(wǎng)”的新時(shí)代。

當(dāng)前，處于互聯(lián)網(wǎng)大潮的背景之下，ETC作為電子產(chǎn)品，成了新時(shí)代的寵兒。ETC在現(xiàn)階段的優(yōu)勢明顯，可以推動城市降本增效，是發(fā)展大數(shù)據(jù)交通的重要一環(huán)，有助于推進(jìn)交通運(yùn)輸生態(tài)文明建設(shè)。

不負(fù)眾望，在國家政策導(dǎo)向下，ETC覆蓋率不斷攀升。 

2019年中國ETC用戶規(guī)模趨勢

圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

當(dāng)高速ETC進(jìn)入穩(wěn)定發(fā)展的階段，下半場是屬于ETC技術(shù)的場景多樣化、技術(shù)融合的多樣化的發(fā)展，與視頻識別技術(shù)，雷達(dá)技術(shù)，藍(lán)牙技術(shù)，云計(jì)算等進(jìn)行融合，解決現(xiàn)有場景的業(yè)務(wù)流程的難點(diǎn)。

ETC系統(tǒng)作為一個(gè)巨大的傳感器網(wǎng)絡(luò)，ETC設(shè)備算得上是車聯(lián)網(wǎng)重要的入口，除了文章開頭所提到的高速路出入口的應(yīng)用場景以外，還有很大的想象空間。

可以說，ETC向城市拓展應(yīng)用是行業(yè)發(fā)展的趨勢，而如何推動ETC真正從高速公路場景走向更廣闊的市場，如何撬動同是“萬億級”的城市停車市場、汽車金融市場等，自然而然地成為了ETC面向未來、迫切需要解決的宏觀問題。

事實(shí)上，隨著ETC這兩年實(shí)現(xiàn)高度的普及，車主和經(jīng)營者對ETC的接受度會大幅提高，為車主提供基于ETC的服務(wù)將產(chǎn)生龐大的市場需求，促進(jìn)城市ETC產(chǎn)業(yè)生態(tài)的形成。而城市涉及汽車識別和支付ETC具有優(yōu)勢的應(yīng)用場景非常多樣，如常規(guī)停車場、路邊停車場、加油站和充電樁等經(jīng)營場所，以及汽車修理美容保險(xiǎn)等服務(wù)領(lǐng)域。

就目前來看，在城市內(nèi)部，ETC的爆發(fā)需要找到一個(gè)剛需類的應(yīng)用場景來實(shí)現(xiàn)突破。在交通擁堵日益嚴(yán)峻的形勢下，作為交通毛細(xì)血管的停車供需服務(wù)或?qū)⒆钕绕凭?，未來“ETC+停車”，成為停車管理智能化升級的有力工具，城市智慧停車全面升級。ETC停車系統(tǒng)主要是基于智能傳感移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，用戶可通過智能停車管理系統(tǒng)使車輛進(jìn)出停車場時(shí)實(shí)現(xiàn)自動計(jì)費(fèi)、自動繳費(fèi)和快速通行。