在戴姆勒宣布與吉利成立合資公司提供高端網(wǎng)約車服務后，寶馬日前也宣布將在中國拓展旗下ReachNow即時出行業(yè)務范圍，推出高端網(wǎng)約車業(yè)務。

記者采訪了到，寶馬將在成都地區(qū)投入200輛配備專職司機的BMW5系長軸距豪華商務轎車，其中有100輛是油電混合車型。此外，寶馬還會根據(jù)客戶的需求提供定制化服務，其服務人群及場景則為五星級酒店、國際會議等高檔出行。

今年4月，寶馬在成都建設了一家全資子公司寶馬出行服務有限公司。11月，該公司宣布獲得成都市天府新區(qū)頒發(fā)的“網(wǎng)絡預約出租汽車運營許可證”，寶馬也因而成為首家在中國獲得網(wǎng)約車資質的外資企業(yè)。雖然戴姆勒與吉利已宣布布局網(wǎng)約車市場，但目前尚未獲得網(wǎng)約車資質。

咨詢公司普華永道的研究表明，到2030年，傳統(tǒng)汽車制造商在全球汽車行業(yè)的利潤份額可能會從85%下降到50%以下。而開拓新業(yè)務則成為汽車企業(yè)未來的增長尋找盈利來源。

“汽車企業(yè)都在向移動出行服務商轉型，布局網(wǎng)約車市場是企業(yè)戰(zhàn)略落地的一個具體表現(xiàn)。”中國汽車流通協(xié)會秘書長郎學紅對第一財經(jīng)記者表示，網(wǎng)約車市場也是未來汽車市場發(fā)展的一個重要趨勢。

“寶馬網(wǎng)約車的目標用戶并不是每天需要通勤的上班族，而是專注于有個性化需求的高端市場。在中國，很多客戶愿意體驗高端的服務，如果是好的服務，人們愿意為它付費。目前中國網(wǎng)約車市場有很多選擇，但是真正豪華、高端的網(wǎng)約車是市場目前缺乏的?！睂汃R出行服務有限公司首席執(zhí)行官潘鼎喬表示，車輛擁有權和使用權的分離愈加明顯，越來越多的客戶會選擇車輛使用權。

除了布局網(wǎng)約車市場外，早在2011年，寶馬集團就在歐洲推出了DriveNow分時租賃服務，2016年又在美國市場推出了網(wǎng)約車等服務。去年12月，寶馬ReachNow即時出行又與EVCard合作在成都地區(qū)投入100輛寶馬i3服務于電動分時租賃市場，服務站點數(shù)量從最初的25個已增至目前的1000個。

與滴滴、美團等互聯(lián)網(wǎng)公司依靠司機自帶車輛加入平臺不同的是，車企布局的網(wǎng)約車平臺大多都是自建車隊，也就是屬于重資產(chǎn)的運營模式?！斑@種模式節(jié)省了車輛的采購成本，但在短時間內(nèi)規(guī)模難以擴大，這也是車企選擇布局高端市場的重要因素，這樣可以塑造較好的網(wǎng)約車品牌形象，利用自己的品牌優(yōu)勢和專屬車隊來吸引消費者?！?/p>

中融創(chuàng)投基金管理（北京）有限公司董事長曹鶴對記者表示，網(wǎng)約車市場司機魚龍混雜，駕駛資質等安全隱患成為網(wǎng)約車市場的不確定性因素，這也是滴滴等網(wǎng)約車平臺的弊病。寶馬方面相關負責人昨日告訴記者：“安全和服務是我們打造的重點和優(yōu)勢，司機和車輛管理都由我們自己負責，會對司機進行專職培訓。不過，布局高端網(wǎng)約車市場正處于試水的階段，并不是為了和滴滴競爭，兩者不屬于同一層面，寶馬是為了挖掘服務的價值。”

車企布局移動出行市場是為了避免在未來的某個市場領域處于被動，也是為了進一步了解和探索市場?！巴ㄟ^布局網(wǎng)約車這樣的方式可以更進一步接近消費者來了解他們的需求，現(xiàn)在消費行為和方式都處于變化的階段，寶馬等這些企業(yè)只有身處其中才能獲取更多的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗?！崩蓪W紅認為，“汽車產(chǎn)業(yè)整體利潤正在由制造銷售逐漸轉向服務，提供出行服務將成為車企未來重要的利潤來源?！?/p>

不過，網(wǎng)約車市場盈利較難。滴滴創(chuàng)始人兼CEO程維曾在內(nèi)部信中透露，自2012年成立至今，滴滴一直未實現(xiàn)盈利，6年來虧損額達390億元。