12月27日，新特迎來其下線的第4000輛DEV1，而該車也是這家新造車勢力下線的第4000輛整車。這一天距離其10月31日交付第一批整車僅僅過去57天。

2017年9月1日成立至2018年10月31日交付，新特僅用425天，創(chuàng)造了一項交付速度“奇跡”。而從第一臺整車交付到第4000輛整車下線，中間僅僅花費57天，新特成為目前為止生產效率最高的新造車勢力，創(chuàng)造了下線速度新“奇跡”。

與那些融資規(guī)模動輒上百億元的新造車勢力巨頭相比，新特的名氣、資金實力，甚至首款產品的價格，都要低很多?？删褪沁@樣一家公司達成了此前所既定的所有“小目標”：4月推出工程樣車、9月上市、年內實現大規(guī)模交付……而反觀一些超級獨角獸級別的新造車勢力，他們在承諾兌現方面的表現卻并不那么完美。

我國新能源汽車第一股蔚來首臺新車于5月31日交付，晚于此前曾承諾過的4月交付，而其第4000輛整車下線更是已到9月中下旬。而9月28日開始交付的威馬，截止11月中旬的產量還不足2000臺，而年內1萬輛的交付目標也已無法完成。

57天下線4000輛整車，沒有看起來那么容易

對于一家新企業(yè)來說，大規(guī)模生產與交付才是真正考驗企業(yè)實力的時候。而生產交付能力則取決于多方面因素，其中最重要的就是前期的工程設計與研發(fā)。

新特自成立至交付僅用425天時間。對于很多車企來說，僅產品開發(fā)所需要的時間就比425天更長，這還不算此后的測試、驗證及再優(yōu)化的時間。

為何斷言新特DEV1在設計研發(fā)階段就做到了足夠成熟？產品質量是設計出來的，作為零部件數量超過1．5萬個的汽車產品，如果在設計與研發(fā)過程中沒有做到足夠成熟，后續(xù)試生產期間必將出現大量問題，最終大幅增加整車開發(fā)周期，這將無法保證在如此短的時間實現大規(guī)模量產與交付。

當然，作為合作方的一汽轎車，對于這款產品的快速下線也有著不小的貢獻。該公司已有數十年的汽車研發(fā)與生產經驗，成熟的生產線和經驗豐富的工人讓DEV1在產品一致性有所保障。不少新造車企業(yè)選擇新建工廠、新招工人的生產模式，但沒有經過驗證的生產線、沒有足夠生產經驗的工人都將成為產品品質和生產速度負面影響因素。

“奇跡”誕生的光鮮背后，總有人在背后默默地付出。億歐汽車從新特內部了解到，在交付一汽生產之前，新特做了大量的產前準備，包括試生產。2018年春節(jié)過后，新特汽車研究院人員直接奔赴貴陽，啟動DEV1項目試制工作。5個月試制時間，超過100臺試制車輛，為一汽量產生產線通過性驗證打下堅實的基礎。

2018年7月份結束貴陽試制后，研究院全員又馬不停蹄地趕往長春一汽，在3個月的時間內，每周工作7天、每天工作12個小時，最終實現了DEV1從試制到量產的轉化。目前，該車日生產和日交付能力已突破120臺／天，完成了2018年生產任務。

4．4萬訂單帶來的“幸福煩惱”

除了對前期設計研發(fā)環(huán)節(jié)和生產環(huán)節(jié)有嚴格的要求外，需求量也是排產速度的重要決定因素之一。

實際上在新特DEV1所切入的純電動小車市場，此前已經有新造車勢力開始布局，比如云度、電咖。然而，這兩家車企在市場上的表現卻未能達到預期。計劃全年沖擊3．5萬銷量目標的云度，前10個月累計銷量僅5052輛；電咖首款產品EV10自2017年11月上市至今年4月的5個月內累計銷量僅1000輛。這樣的銷售規(guī)模決定了以上兩家企業(yè)不可能也不需要高速推進生產能力的快速提升。

與以上二者不同，截止10月31日正式開啟交付當天，新特DEV1的訂單數已超過4．4萬。大量的訂單給新特帶來了“幸福的煩惱”：超預期的需求體現了產品的受歡迎程度，但用戶就是“上帝”，不能讓“上帝們”等候的時間過長。這就逼迫著新特不得不在保證產品質量的前提下加速生產節(jié)奏，也正是這樣的壓力讓新特在高工作強度下創(chuàng)造了新造車勢力中的量產速度記錄。

新特收到如此多用戶的歡迎與該產品足夠精準的定位是分不開的。新特將DEV1定位為三四線城市年輕人的第一款車，以及一二線城市用戶的通勤代步車，甚至只是一款限號當天的出行工具。相比傳統的知豆、奇瑞、眾泰等同級別競品，新特DEV 1的部分功能使其更加貼近年輕人：刷臉開門、人工語音AI等亮點深化了產品“年輕、個性”的標簽。

新特CEO先越此前在與億歐汽車交談時表示：“三四線城市用戶更注重性價比、外觀、亮點功能。換句話說，一輛6－7萬元的車能夠讓你用蘋果的Face ID解鎖，還能跟你聊天，這些細節(jié)讓用戶更愿意選擇新特?！?/p>

在銷售模式方面，新特尋求與當地經銷商或服務商合作，在全國范圍內建設D．BOX體驗中心并快速形成規(guī)?；W點。先越坦言：“經銷商看過太多車型，讓他們打錢比讓消費者掏錢要難得多?！痹跍贤ㄟ^程中，經銷商會更加考量產品在外觀、質量及性價比方面的綜合競爭優(yōu)勢。直接點說，汽車在經銷商眼里只是一門能掙錢的生意。而大批“生意人”愿意選擇這款產品，也從另一個角度說明該產品符合目標消費者的需求。

一汽轎車為新特DEV1預留了9萬臺的產能空間。然而，針對即將到來的2019年，新特卻僅為自己定下了5萬輛的交付目標。從目前的訂單水平和產能爬升情況來看，超額完成目標預計不是一件難事。