編者按：特斯拉在2018年第四季度交付了63150輛Model 3, 2018年特斯拉汽車總交付量接近15萬輛。這從側面證明了特斯拉確實在美國電動車市場銷售中占據了主導地位。但是有分析師表示，2019年第一季度極有可能出現“微盈利”或虧損。特斯拉必須興建在華工廠，拓展其制造能力和銷售力量，以獲得優(yōu)勢競爭地位。

2月13日消息，特斯拉公司要想成功，中國這個全球最大汽車市場必不可少。中國顧客對于新能源汽車的需求井噴，政府也大力支持新能源汽車的發(fā)展。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)近日警告稱，沒有中國制造的支撐，特斯拉將無法實現每周生產1萬輛Model 3的長期目標，也無法以3.5萬美元銷售市場期待已久的入門版Model 3車型。

“因此，我們需要上海工廠來完成這些目標，”馬斯克在第四季度電話會議上稱。

本土對手競爭激烈

不過，和其他美國汽車制造商一樣，特斯拉在中國面臨激烈競爭。

汽車咨詢公司ZoZo Go創(chuàng)始人邁克爾·鄧恩(Michael Dunne)稱：“去年，中國生產的電動汽車占全球一半，美國產量約為20%。不論是體量、生產和規(guī)模，中國都遙遙領先。”

在中國，早有多家電動汽車制造商投入了市場的爭奪中，包括在去年9月份上市的蔚來汽車、“股神”巴菲特投資的比亞迪、大眾和通用汽車的合作伙伴上汽集團、沃爾沃母公司吉利汽車、北汽集團及其子公司北汽新能源電動汽車公司。此外，多家電動汽車創(chuàng)業(yè)公司也在中國崛起，包括拜騰和威馬汽車。

ZoZo Go的數據顯示，自2012年以來，中國汽車制造商受益于價值600億美元的政府補貼和稅收激勵，此舉旨在讓中國車主能夠買得起新能源汽車。

但是正如馬斯克近期感到惋惜的是，特斯拉未能從這些補貼和稅收激勵中獲利。結果，在美國售價約為8萬美元的Model S在中國被課稅后售價提高到了14萬美元左右。

特斯拉汽車在中國的售價可能依舊會十分昂貴，除非該公司開始在上海工廠生產汽車。

資金從哪里來？

即便特斯拉在上海的3號超級工廠已經破土動工，但是特斯拉仍未向美國證券交易委員會提交8-K文件，說明已經籌集到了建廠資金或者就此達成了重要合作。

與此同時，寶馬、奔馳、奧迪、豐田等非中國本土汽車制造商已經在亞洲建立了灘頭堡，通過與當地實體達成的一系列合作和協議在亞洲進行生產和銷售。

汽車行業(yè)市場策略師麗貝卡·林德蘭(Rebecca Lindland)指出，特斯拉在中國占據了一項重大優(yōu)勢。

“中國政府已經為特斯拉提供了極大幫助，給予它特別豁免從而成為外商獨資汽車制造商，不需要當地合作伙伴，”她表示，但也提醒稱，“特斯拉仍需要在中國以盈利方式銷售產品，必須能夠讓消費者愿意支付一大筆錢?！?/p>

要適應中國文化

此外，特斯拉及其反傳統(tǒng)的CEO馬斯克在中國依舊享有很高的人氣。“馬斯克是特斯拉的代言人。人們想支持他，支持他的改變汽車行業(yè)面貌的使命。人們對他這么做的初衷十分清楚，能夠推動他完成這一使命，”林德蘭稱。

市場咨詢公司J.D. Power全球汽車業(yè)務高級副總裁道格·貝特茲(Doug Betts)補充稱：“從某種程度上講，我認為他們最大的風險在于，蔚來汽車等公司擁有大量現金，對他們的汽車設計進行了大力投資……本土公司的一項優(yōu)勢在于他們了解當地文化，他們的語音識別在普通話問答方面十分清晰。特斯拉在適應這些方面可能會遇到一些困難。”

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