如果有人當(dāng)著你的面，說要給自己的車買幾瓶屈臣氏純凈水加發(fā)動(dòng)機(jī)里，你會(huì)怎么想？

中國有句古話叫“水火不相容”，不過寶馬的工程師似乎把這句話一直當(dāng)耳旁風(fēng)，因?yàn)樗麄冇杏?jì)劃在2020年發(fā)布的全新一代M3中，搭載一個(gè)“water-injection system（噴水系統(tǒng)）”，從而實(shí)現(xiàn)給極限運(yùn)轉(zhuǎn)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)“注水”的目的。

無獨(dú)有偶的是，計(jì)劃中的M3，并不是寶馬將此項(xiàng)技術(shù)的首發(fā)，早在2016年發(fā)布的寶馬M4 GTS（上圖），以及寶馬為摩托車賽事MotoGP提供的M4安全車上，這套“給發(fā)動(dòng)機(jī)注水”的系統(tǒng)就已經(jīng)被廣泛采用了。

該“噴水系統(tǒng)”的工作原理是：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到5000rpm以上的時(shí)候，安置在進(jìn)氣歧管側(cè)壁的“噴水”系統(tǒng)就開始工作，利用幾個(gè)噴頭把水以高壓蒸氣的形式噴出，與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣混合在一起，并籍此降低發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度，降低爆震幾率；并提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣效率，從而提升發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。

這是因?yàn)?，空氣是一個(gè)情緒不穩(wěn)定的家伙，如果你給它加熱，它就很容易膨脹；所以當(dāng)高溫空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的時(shí)候，其實(shí)它的密度是降低了，這也就減少了發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的含氧量，使發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率無法繼續(xù)提高。

在寶馬M4 GTS使用的3.0L渦輪增壓6缸發(fā)動(dòng)機(jī)（代號“S55”）上，已經(jīng)配備有一套進(jìn)氣中冷系統(tǒng)，但這套系統(tǒng)只能把發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度從320度降低到158度；

但配備了這套“噴水系統(tǒng)”之后，當(dāng)水蒸氣與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣混合，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度可以降到更低的113度，這就使得M4 GTS的渦輪增壓值從M4 CompeTITIon的17.2psi暴增至21.6psi；發(fā)動(dòng)機(jī)為此也獲得了額外的49馬力，最終輸出動(dòng)力從444馬力漲到了493馬力。

寶馬M4 GTS設(shè)計(jì)在后備箱中的“儲(chǔ)水罐”

整套噴水系統(tǒng)需要與寶馬HPI高精度缸內(nèi)直噴系統(tǒng)配合工作，ECU會(huì)在噴出水霧前精準(zhǔn)計(jì)算水霧、油、空氣的混合比例，確保霧氣充分吸收熱量，避免影響燃燒效率；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低負(fù)荷工作狀態(tài)時(shí)，這套噴水系統(tǒng)將不會(huì)工作。

所以，如果以后誰說到“發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水了！”，你千萬別以為那是災(zāi)難，說不定在寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)工程師那里，壞事一樣可以變成好事。

此外，給發(fā)動(dòng)機(jī)噴點(diǎn)什么稀奇古怪的東西，也不是寶馬一家的專利：

1962年，通用旗下Oldsmobile品牌的V8系列發(fā)動(dòng)機(jī)，就通過向發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)噴射水與酒精的混合液提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，其實(shí)如果論功效，給發(fā)動(dòng)機(jī)噴注酒精比噴水更有效，一來降溫幅度更大（酒精更容易揮發(fā)，而揮發(fā)吸熱），二來酒精本身也可以輔助燃燒；

在剛剛過去的底特律車展上，斯巴魯發(fā)布的翼豹WRX STI S209（下圖）也使用了類似的進(jìn)氣冷卻系統(tǒng)，不過這套系統(tǒng)并不是把水噴進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣，而是將其噴灑到發(fā)動(dòng)機(jī)的中冷器上，以提高中冷器的散熱效率。

在一些改裝車文化比較流行的國家，一些車輛進(jìn)行渦輪增壓改裝的時(shí)候，也經(jīng)常用到WRX STI S209這樣的中冷器噴水降溫技術(shù)，畢竟這樣的技術(shù)實(shí)現(xiàn)起來難度很低，而且效果還比較明顯；此外，曾經(jīng)以航空科技而著名的薩博品牌，更是在Saab 99 Turbo S的車型上搭載了相似的技術(shù)。

在汽車產(chǎn)業(yè)之外，用水、水醇混合物輔助發(fā)動(dòng)機(jī)工作的技術(shù)，在航空領(lǐng)域也曾經(jīng)大放異彩。

二戰(zhàn)時(shí)期，德國的FW-190 D9、BF-109和BF-110戰(zhàn)斗機(jī)，都使用了“MW-50（Methanol-Wasser 50，水醇噴注系統(tǒng)）”來提高發(fā)動(dòng)機(jī)的短時(shí)輸出功率。

BF-109 G4

FW-190 D9

以FW-190 D9（上圖）戰(zhàn)斗機(jī)為例，其使用的Jumo 213A發(fā)動(dòng)機(jī)使用“MW-50”系統(tǒng)，向發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器內(nèi)噴射水-甲醇1:1比例的混合物，從而使其具備更強(qiáng)的高空性能；而曾經(jīng)搭載在BF-109和BF-110兩款戰(zhàn)斗機(jī)上的DB-605發(fā)動(dòng)機(jī)，也配備了“MW-50”系統(tǒng)。

Jumo 213A

DB-605

除此之外，美國人和蘇聯(lián)人也把這項(xiàng)技術(shù)玩的溜溜的，據(jù)說蘇聯(lián)人還曾在渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)上用過這項(xiàng)技術(shù)。

而且，這項(xiàng)液體噴注技術(shù)，在渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)上其實(shí)還有一個(gè)變種，比如在國產(chǎn)殲-6、強(qiáng)-5戰(zhàn)斗機(jī)上使用的“渦噴-6”發(fā)動(dòng)機(jī)（下圖），其在渦輪最后一級風(fēng)扇的后邊（也就是噴氣道內(nèi)部），設(shè)計(jì)了一圈造型好似戴森吹風(fēng)機(jī)一樣的裝置（下下圖）。

這個(gè)裝置是噴油管，專門用來在飛行員需要臨時(shí)增加推力的時(shí)候，向發(fā)動(dòng)機(jī)的噴射氣流中繼續(xù)噴油，促成“二次燃燒“，從而臨時(shí)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的噴射推力，形成“加力”模式；不過，這樣做的缺點(diǎn)也很明顯，那就是太費(fèi)油了。

那么現(xiàn)在問題就來了：那些買了搭載“WIS”技術(shù)的高性能車消費(fèi)者，會(huì)不會(huì)在用了一段時(shí)間車之后，跟旁邊的人說：

“不好意思哈，麻煩你稍等我一下，我先去711超市給我的車買幾瓶屈臣氏純凈水去！”

“What？？？”