如果有人當(dāng)著你的面，說要給自己的車買幾瓶屈臣氏純凈水加發(fā)動機里，你會怎么想？

中國有句古話叫“水火不相容”，不過寶馬的工程師似乎把這句話一直當(dāng)耳旁風(fēng)，因為他們有計劃在2020年發(fā)布的全新一代M3中，搭載一個“water-injection system（噴水系統(tǒng)）”，從而實現(xiàn)給極限運轉(zhuǎn)的燃油發(fā)動機“注水”的目的。

無獨有偶的是，計劃中的M3，并不是寶馬將此項技術(shù)的首發(fā)，早在2016年發(fā)布的寶馬M4 GTS（上圖），以及寶馬為摩托車賽事MotoGP提供的M4安全車上，這套“給發(fā)動機注水”的系統(tǒng)就已經(jīng)被廣泛采用了。

該“噴水系統(tǒng)”的工作原理是：當(dāng)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速達到5000rpm以上的時候，安置在進氣歧管側(cè)壁的“噴水”系統(tǒng)就開始工作，利用幾個噴頭把水以高壓蒸氣的形式噴出，與發(fā)動機進氣混合在一起，并籍此降低發(fā)動機進氣溫度，降低爆震幾率；并提高發(fā)動機進氣效率，從而提升發(fā)動機的輸出功率。

這是因為，空氣是一個情緒不穩(wěn)定的家伙，如果你給它加熱，它就很容易膨脹；所以當(dāng)高溫空氣進入發(fā)動機氣缸的時候，其實它的密度是降低了，這也就減少了發(fā)動機氣缸內(nèi)的含氧量，使發(fā)動機的工作效率無法繼續(xù)提高。

在寶馬M4 GTS使用的3.0L渦輪增壓6缸發(fā)動機（代號“S55”）上，已經(jīng)配備有一套進氣中冷系統(tǒng)，但這套系統(tǒng)只能把發(fā)動機進氣溫度從320度降低到158度；

但配備了這套“噴水系統(tǒng)”之后，當(dāng)水蒸氣與發(fā)動機進氣混合，發(fā)動機進氣溫度可以降到更低的113度，這就使得M4 GTS的渦輪增壓值從M4 CompeTITIon的17.2psi暴增至21.6psi；發(fā)動機為此也獲得了額外的49馬力，最終輸出動力從444馬力漲到了493馬力。

寶馬M4 GTS設(shè)計在后備箱中的“儲水罐”

整套噴水系統(tǒng)需要與寶馬HPI高精度缸內(nèi)直噴系統(tǒng)配合工作，ECU會在噴出水霧前精準(zhǔn)計算水霧、油、空氣的混合比例，確保霧氣充分吸收熱量，避免影響燃燒效率；當(dāng)發(fā)動機處于低負(fù)荷工作狀態(tài)時，這套噴水系統(tǒng)將不會工作。

所以，如果以后誰說到“發(fā)動機進水了！”，你千萬別以為那是災(zāi)難，說不定在寶馬的發(fā)動機工程師那里，壞事一樣可以變成好事。

此外，給發(fā)動機噴點什么稀奇古怪的東西，也不是寶馬一家的專利：

1962年，通用旗下Oldsmobile品牌的V8系列發(fā)動機，就通過向發(fā)動機內(nèi)噴射水與酒精的混合液提高發(fā)動機動力，其實如果論功效，給發(fā)動機噴注酒精比噴水更有效，一來降溫幅度更大（酒精更容易揮發(fā)，而揮發(fā)吸熱），二來酒精本身也可以輔助燃燒；

在剛剛過去的底特律車展上，斯巴魯發(fā)布的翼豹WRX STI S209（下圖）也使用了類似的進氣冷卻系統(tǒng)，不過這套系統(tǒng)并不是把水噴進發(fā)動機進氣，而是將其噴灑到發(fā)動機的中冷器上，以提高中冷器的散熱效率。

在一些改裝車文化比較流行的國家，一些車輛進行渦輪增壓改裝的時候，也經(jīng)常用到WRX STI S209這樣的中冷器噴水降溫技術(shù)，畢竟這樣的技術(shù)實現(xiàn)起來難度很低，而且效果還比較明顯；此外，曾經(jīng)以航空科技而著名的薩博品牌，更是在Saab 99 Turbo S的車型上搭載了相似的技術(shù)。

在汽車產(chǎn)業(yè)之外，用水、水醇混合物輔助發(fā)動機工作的技術(shù)，在航空領(lǐng)域也曾經(jīng)大放異彩。

二戰(zhàn)時期，德國的FW-190 D9、BF-109和BF-110戰(zhàn)斗機，都使用了“MW-50（Methanol-Wasser 50，水醇噴注系統(tǒng)）”來提高發(fā)動機的短時輸出功率。

BF-109 G4

FW-190 D9

以FW-190 D9（上圖）戰(zhàn)斗機為例，其使用的Jumo 213A發(fā)動機使用“MW-50”系統(tǒng)，向發(fā)動機增壓器內(nèi)噴射水-甲醇1:1比例的混合物，從而使其具備更強的高空性能；而曾經(jīng)搭載在BF-109和BF-110兩款戰(zhàn)斗機上的DB-605發(fā)動機，也配備了“MW-50”系統(tǒng)。

Jumo 213A

DB-605

除此之外，美國人和蘇聯(lián)人也把這項技術(shù)玩的溜溜的，據(jù)說蘇聯(lián)人還曾在渦輪噴氣式發(fā)動機上用過這項技術(shù)。

而且，這項液體噴注技術(shù)，在渦噴發(fā)動機上其實還有一個變種，比如在國產(chǎn)殲-6、強-5戰(zhàn)斗機上使用的“渦噴-6”發(fā)動機（下圖），其在渦輪最后一級風(fēng)扇的后邊（也就是噴氣道內(nèi)部），設(shè)計了一圈造型好似戴森吹風(fēng)機一樣的裝置（下下圖）。

這個裝置是噴油管，專門用來在飛行員需要臨時增加推力的時候，向發(fā)動機的噴射氣流中繼續(xù)噴油，促成“二次燃燒“，從而臨時提高發(fā)動機的噴射推力，形成“加力”模式；不過，這樣做的缺點也很明顯，那就是太費油了。

那么現(xiàn)在問題就來了：那些買了搭載“WIS”技術(shù)的高性能車消費者，會不會在用了一段時間車之后，跟旁邊的人說：

“不好意思哈，麻煩你稍等我一下，我先去711超市給我的車買幾瓶屈臣氏純凈水去！”

“What？？？”