不造車的華為又一次“不務(wù)正業(yè)”。

來(lái)源：小鵬汽車

作者 | 秦章勇

編輯 | 吳巖

被新基建推至風(fēng)口的充電樁行業(yè)又迎來(lái)一對(duì)“新人”。

5月20日，特銳德發(fā)布公告稱，其控股子公司特來(lái)電與華為簽署了全面合作協(xié)議，雙方將通過(guò)全面合作和資源共享，推動(dòng)樁聯(lián)網(wǎng)建設(shè)和智能充電業(yè)務(wù)發(fā)展，升級(jí)新能源車的服務(wù)生態(tài)圈。據(jù)公告，雙方將在智能充電、4G/5G通信連接、華為云業(yè)務(wù)、充電網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)等方面進(jìn)行交流與合作。

消息公布后，5月21日，特銳德股價(jià)在開(kāi)盤后一小時(shí)上漲3.36%，報(bào)21.22元，總市值211.68億元。

按照官方說(shuō)法，此次合作將致力于為用戶打造高品質(zhì)、高標(biāo)準(zhǔn)的汽車電動(dòng)化解決方案，是將車聯(lián)網(wǎng)、能源網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)深度融合的 “新工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”。

無(wú)論是5G、大數(shù)據(jù)還是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，都與備受關(guān)注的新基建項(xiàng)目不謀而合。

“新基建的目的在于利用新技術(shù)來(lái)提升基礎(chǔ)設(shè)施的利用效率，提升充電樁的使用率以及盈利能力。”賽迪顧問(wèn)總裁孫會(huì)峰曾表示，充電樁可以與通信、云計(jì)算、智能電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)有機(jī)融合。借助數(shù)字化和智能化的技術(shù)，將5G以及互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用在充電樁場(chǎng)景上，從而形成智能充電網(wǎng)絡(luò)。

特來(lái)電董事長(zhǎng)于德翔在接受媒體采訪時(shí)曾坦言，必須建立充電網(wǎng)絡(luò)才可能大規(guī)模支撐電動(dòng)汽車規(guī)?；l(fā)展的需要。他把充電網(wǎng)形象地類比為一棵樹(shù)，樹(shù)的核心就是樹(shù)根。樹(shù)根就是技術(shù)和產(chǎn)品，樹(shù)干就是充電的運(yùn)營(yíng)，樹(shù)葉和樹(shù)果就是未來(lái)數(shù)據(jù)的增值服務(wù)。但是開(kāi)發(fā)充電樁很容易，建立一個(gè)充電網(wǎng)絡(luò)則相當(dāng)復(fù)雜。

牽手華為，讓特來(lái)電建立充電網(wǎng)成為可能。

對(duì)于華為而言，雖然一直聲稱不造車，但華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍曾表示，華為更看重智能汽車的增量市場(chǎng)，目標(biāo)是要成為智能汽車領(lǐng)域的增量部件供應(yīng)商。

4月23日，華為面向新能源領(lǐng)域推出了HUAWEI HiCharger直流快充模塊，該模塊將作為新能源基礎(chǔ)設(shè)施解決方案為一些新能源汽車廠提供服務(wù)。按照華為官方的說(shuō)法，該模塊實(shí)現(xiàn)了高效率、高穩(wěn)定性、大幅降低運(yùn)營(yíng)商的運(yùn)維費(fèi)用，可以解決充電行業(yè)運(yùn)維成本高、設(shè)備生命周期短的痛點(diǎn)。