谷歌的自動駕駛來自于旗下子公司Waymo，它目前是全球自動駕駛領先者。

Waymo的領先之處

該公司自研和自動駕駛相關的一切重要的軟硬件系統(tǒng)，目前已經成功研發(fā)并商業(yè)化其L4級別自動駕駛系統(tǒng)，以及量產所需的激光雷達、傳感器。為了能夠讓它的自動駕駛系統(tǒng)具有“通用性”，Waymo的系統(tǒng)已與6個車型平臺進行了適配，包括SUV、MPV、大卡車、AOO級別的小車，也包括燃油車，插電式混動和純電動汽車。

除了軟硬件設備外，Waymo還有700來輛的測試車隊，在美國25個城市進行7天×24小時的不間斷測試，完成1000萬英里的公共道路測試，這個數據，可以秒殺所有競爭對手。另外， 基于深度學習和大數據，Waymo還搭建了一個龐大的仿真模擬系統(tǒng)，在仿真模擬器中，測試的里程已超過70億英里。

Waymo的L4級別自動駕駛啟動商業(yè)化

有了軟硬件、大數據、深度學習等技術的支撐，2018年4月，Waymo在美國鳳凰城啟動了一個叫“EarlyRiders”的計劃，用戶能通過APP來召喚無人駕駛出租車服務日常出行，并且車上完全沒有駕駛員，目前正在進行24小時進行不間斷的運營。

Waymo購買8.2萬輛汽車用于自動駕駛車隊運營

當然，未了支持接下來的商業(yè)化運營，Waymo已向FCA和捷豹路虎，下了8.2萬輛無人駕駛汽車的代工訂單，這些無人駕駛汽車，將會在2020年左右陸續(xù)到位。如果Waymo無人駕駛汽車單車成本以10-20萬美元預估，則打造一支8.2萬輛的自動駕駛車隊，需要投入82-164億美元。

2019年，Waymo將會大規(guī)模啟動商業(yè)化落地運營，這里注定會有一場慘烈的軍備競賽、燒錢大戰(zhàn)。至于谷歌能否繼續(xù)一家獨大，筆者看來其實并不能，因為中國的百度、以色列的自動駕駛芯片公司Mobileye、中國的百度，以及大眾、通用、豐田等都在沖擊自動駕駛，大幕剛剛拉開，定局尚且很遠。