為期4天的2019年博鰲亞洲論壇于昨日在海南博鰲降下帷幕，其間，海內外來賓和媒體記者搭乘的無人駕駛小巴士，給他們留下了難忘的印象。小巴士上的無人智能駕駛系統(tǒng)關鍵技術由海門人吳甘沙的馭勢科技公司提供。

本次博鰲亞洲論壇年會吸引了60多個國家的2000多名嘉賓。為呈現未來無人駕駛共享出行的理念，5大國產自主品牌的車型在5G覆蓋的環(huán)境下，協(xié)同實現了4級高度自動駕駛。其中，兩款無人駕駛純電動小巴士運用到馭勢科技公司提供的智能駕駛系統(tǒng)關鍵技術。

兩款小巴士安裝有馭勢車載電腦和傳感器，車頂和四周有激光雷達，車頭有多個攝像頭，但車內沒有方向盤、自動踏板、油門踏板等，實現了高度化自動駕駛。小巴士所有傳感器可接收到路邊設備發(fā)出的提示，在獲得信息后，車輛可精確識別路面的交通信號燈、轉彎、道路施工等情況，經過綜合處理后，給出一個最優(yōu)最安全的行駛路線和方向。即使在陡坡、彎路等情況下，車輛也沒有顛簸與頓挫，像極了人類的“老司機”。據悉，無人駕駛小巴士的體驗時速為30公里，而最高時速可達80公里。

據了解，吳甘沙1993年畢業(yè)于海門中學，在復旦大學讀完本科、碩士。2000年，他加入英特爾中國研究院，10年后成為該研究院首位首席工程師，2014年成為英特爾第一位中國籍研究院院長。2016年，他與人合伙創(chuàng)辦了“馭勢科技”，在北京、上海、浙江等有多家公司。翌年，“馭勢”一款車在美國車展上奪人眼球，半年后獲德國紅點設計“概念獎”。2018年上交會上，中央政治局委員、上海市委書記李強說“我知道馭勢公司和這個無人車”；同年，“馭勢”又與中國聯通等合作，完成國內首例5G網絡超遠程智能駕駛實車演示。

去年末，吳甘沙和他的團隊作出一個重要決定，就是放棄自己造無人駕駛車，整體“砍”掉了一款原型量產車方案，專注于提供無人駕駛技術。吳甘沙說，無人駕駛要能夠在長跑中勝出，一定需要最安全的無人駕駛系統(tǒng)。如果自己造車去推出無人駕駛服務，數量上有限，難以領跑。據悉，2018年，“馭勢”跟機場、分時租賃平臺以及更多的主機廠展開合作，無論是合同、客戶的數目，還是合同的金額、裝車數量，跟上年相比都增長了十倍以上。吳甘沙透露，今年，“馭勢”仍能實現十倍以上增長，尤其是裝載無人車系統(tǒng)的車輛規(guī)模和數據的積累。