在2018年印尼獅航空難后，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)內(nèi)部就有官員提出停飛部分波音737MAX客機(jī)，但是這一意見(jiàn)并未到達(dá)該機(jī)構(gòu)最高層。去年10月印尼獅航空難前，聯(lián)邦航空管理局的檢查員發(fā)現(xiàn)，波音曾主動(dòng)關(guān)閉“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)”(MCAS)故障顯示燈，但卻沒(méi)有通報(bào)FAA和相關(guān)航空公司。波音將該警報(bào)系統(tǒng)作為可選配置，只有在航空公司購(gòu)買(mǎi)一套額外安全功能包的情況下才可以使用。

美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》29日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，這一顯示燈是用于告知飛行員“迎角傳感器”是否正在傳輸錯(cuò)誤的機(jī)頭仰俯數(shù)據(jù)。行業(yè)和政府官員表示，在波音737MAX于2017年投入使用一年多后，美國(guó)西南航空的管理層和機(jī)組人員仍不知道飛機(jī)未配置該警報(bào)系統(tǒng)?！度A爾街日?qǐng)?bào)》引述內(nèi)部文件稱(chēng)，在獅航客機(jī)墜毀后不到一個(gè)月，一名FAA官員寫(xiě)道：“該機(jī)型上的迎角問(wèn)題可能掩蓋了一個(gè)更大的系統(tǒng)隱患，這個(gè)隱患可能導(dǎo)致獅航式悲劇再次發(fā)生?！贝蠹s兩周后，另外一份內(nèi)部電子郵件寫(xiě)道：“讓MAX飛機(jī)在迎角不一致警報(bào)系統(tǒng)失效的情況下飛行是極不負(fù)責(zé)任的?！?/p>

這些此前未被披露的郵件表明，早在埃航墜機(jī)事件發(fā)生前幾個(gè)月，一些工作在一線(xiàn)的FAA檢查人員就已經(jīng)發(fā)出過(guò)警告。但這些顧慮幾天后就被參與討論的一些人打消了。這些人的結(jié)論是，該警報(bào)提供的是飛行員輔助性信息而非主要安全信息，因此不需要額外培訓(xùn)。波音和FAA此后繼續(xù)公開(kāi)聲稱(chēng)MAX機(jī)型是安全的。

美國(guó)哥倫比亞廣播公司(CBS)29日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，F(xiàn)AA近日接到至少4個(gè)波音雇員的舉報(bào)電話(huà)。波音兩次致命的飛機(jī)事故后，F(xiàn)AA為波音雇員和公眾設(shè)定特殊熱線(xiàn)以方便知情人舉報(bào)相關(guān)問(wèn)題。如今，F(xiàn)AA正將這些舉報(bào)作為對(duì)波音737MAX及其證書(shū)調(diào)查線(xiàn)索的一部分展開(kāi)進(jìn)一步調(diào)查。本月早些時(shí)候，國(guó)會(huì)參議院商務(wù)委員會(huì)根據(jù)舉報(bào)者提供的相關(guān)線(xiàn)索對(duì)FAA驗(yàn)證程序啟動(dòng)調(diào)查。

據(jù)美國(guó)“商業(yè)內(nèi)幕”網(wǎng)站29日?qǐng)?bào)道，美國(guó)和歐洲多家航空公司因波音相關(guān)機(jī)型缺陷損失數(shù)億美元。波音公司首席執(zhí)行官丹尼斯·米倫伯格29日參加公司年度股東大會(huì)，這是自埃航事故后他首次與媒體見(jiàn)面。