3月4日晚，千方科技發(fā)布公告：擬非公開發(fā)行股票募集資金不超過19億元人民幣，募集資金將主要用于投入“下一代智慧交通系統(tǒng)產(chǎn)品與解決方案研發(fā)升級及產(chǎn)業(yè)化項目”。據(jù)了解，這是上市公司用于智能交通產(chǎn)品和解決方案研發(fā)的最大一筆資金募集。

千方科技在智能交通這條賽道上“卯足了勁”，究竟是想下一盤怎樣的棋?

響應“新基建”，緊抓數(shù)字經(jīng)濟機遇

從宏觀層面來看，千方科技是希望通過發(fā)展智慧交通，把握住國家發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟的機遇。

根據(jù)中國信通院的報告，數(shù)字經(jīng)濟已成為帶動經(jīng)濟增長的核心動力，2016年中國數(shù)字經(jīng)濟對GDP的貢獻接近70%。從遠期看，2020年，我國數(shù)字經(jīng)濟規(guī)模將超過32萬億元，占GDP比重35%，到2030年，數(shù)字經(jīng)濟占GDP比重將超過50%，全面步入數(shù)字經(jīng)濟時代。

毫無疑問，數(shù)字經(jīng)濟將是未來國家經(jīng)濟發(fā)展的主旋律，而智慧交通則是數(shù)字經(jīng)濟最重要的組成部分。

一方面，數(shù)字經(jīng)濟的推動力是人工智能、5G等新一代信息技術，而交通是新技術落地最大的場景之一，這從企業(yè)創(chuàng)業(yè)和市場投資熱點中可見一斑。根據(jù)億歐智庫發(fā)布的《2019中國人工智能商業(yè)落地研究報告》，包括安防、交通等公共事業(yè)在內(nèi)的賽道是企業(yè)創(chuàng)業(yè)和市場投資的熱點。

另一方面，在“交通強國”戰(zhàn)略下，建設現(xiàn)代化的交通體系也成為了發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟的重要抓手。

中國中央、國務院印發(fā)的《交通強國建設綱要》中明確指出，要強化新一代信息技術、人工智能等前沿科技研發(fā);推動大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新技術與交通行業(yè)深度融合。

據(jù)預測，智慧交通行業(yè)市場規(guī)模2020年有望突破1000億元，這對智慧交通企業(yè)而言，無疑是一大利好消息。

但是，交通行業(yè)市場有兩大顯著特點：一是市場分散，集中度低;二是玩家眾多，巨頭林立。而且，影響整體交通運輸?shù)囊蛩乇姸啵桓淖兤渲幸粋€因素，或者只改變一個區(qū)域，并不能形成“智慧交通”。

比如，要實現(xiàn)智慧交通的終極目標——自動駕駛，只有車實現(xiàn)“智能”還不夠，必須要路也需要“智能化”才行。只升級改造某個路口或某條路的設施，也不能改善整個城市的交通擁堵問題。

因此，想要抓住智慧交通發(fā)展的機遇，企業(yè)必須具備提供全套解決方案的能力。這不僅考驗企業(yè)的技術研發(fā)實力，也對企業(yè)所在的生態(tài)圈有著極高的要求。

而從這兩方面來看，千方科技都走在了前面。

積累、技術、生態(tài)，千方科技制勝的“三駕馬車”

千方科技本次擬投入募集資金的13.3億元，用于項目建設，其余作為補充流動資金。

由上圖可以看出，千方科技要建設的“下一代智慧交通系統(tǒng)產(chǎn)品”，是一套從“端”到“云”的全套解決方案，這正是未來智慧交通市場所需要的。

而千方科技之所以有能力打造這樣的系統(tǒng)型產(chǎn)品，與千方科技在交通行業(yè)的積累以及長期以來對研發(fā)的重視有很大關系。

千方科技從成立之初就扎根在交通行業(yè)，在2000年創(chuàng)立之初，定位為GIS應用軟件提供商。2008年，千方科技正式轉型，成為一家“交通信息化解決方案提供商”，此后陸續(xù)完成城市交通信息化和高速公路信息化兩大業(yè)務布局。

2017年，千方科技開始第二次轉型，設立“城市交通”板塊，開啟“進城戰(zhàn)略”。2018年，千方科技通過收購宇視科技，一腳踏入了智能安防領域，同時也獲得了在端側的強大硬件能力。宇視科技提供的產(chǎn)品，不僅能為千方科技的智能安防業(yè)務帶來可觀收入，也能與千方科技的交通業(yè)務產(chǎn)生協(xié)同效應，創(chuàng)造更大的價值。

從場景上看，千方科技的業(yè)務覆蓋了城市交通、公路交通、軌道交通、民航等多個板塊。在多年的業(yè)務發(fā)展過程中，不僅收獲了豐富的項目經(jīng)驗，還形成了數(shù)據(jù)資源的絕對優(yōu)勢，為各業(yè)務板塊綜合解決方案的打造和提升提供有效支持。

對交通行業(yè)的深刻認識以及完備的產(chǎn)品覆蓋，是千方科技布局智能交通的“基本盤”;對技術的投入，則是千方科技能夠在行業(yè)競爭中取勝的關鍵之一。

據(jù)了解，截至2018年末，千方科技研發(fā)人員占公司員工總數(shù)的38.21%，近兩年來研發(fā)投入接近營業(yè)收入比重10%。同時，千方科技還積極實施“產(chǎn)學研”一體化，與中科院、清華大學、北京航空航天大學、北京交通大學等科研院所或高校建立長期合作關系，搭建技術合作平臺。這些都是有效保障本次項目順利進行的條件。

但智慧交通的市場巨頭林立，競爭激烈，僅靠行業(yè)理解和技術優(yōu)勢，千方科技還不足以成為智能交通行業(yè)的領頭羊。任何產(chǎn)業(yè)要變得“智慧”，都離不開“云”的支持。千方科技的優(yōu)勢在交通行業(yè)的解決方案，不在云平臺，而阿里正是這一短板的最佳補充。

阿里在2019年5月，以36億元入股千方科技，公告稱：雙方將共同推進智能交通和邊緣計算領域的解決方案落地實施。而本次千方科技募資研發(fā)的項目，是千方科技與阿里聯(lián)手后的一次“大練兵”，通過該項目，雙方有望在產(chǎn)品和解決方案體系上得到更深度的融合，共同增強在智慧交通市場的競爭力。

打造模塊化產(chǎn)品，鎖定智慧交通龍頭寶座

智慧交通是一個具有潛力的大市場。因此，各界巨頭都紛紛加入到智慧交通行業(yè)的競爭中。華為、平安、騰訊、百度……都紛紛推出智慧交通解決方案，智慧交通市場成了一個“神仙打架”的賽場。

但正如上文所述，交通是一個極其分散的市場，每個地區(qū)都能誕生一個地方性巨頭;大交通下的每一個細分領域，也都有可能產(chǎn)生一個冠軍。但從整體的市場占有率來看，交通行業(yè)的市場還沒有出現(xiàn)絕對的“第一”。

這樣的市場格局，是傳統(tǒng)交通行業(yè)的準入門檻低、區(qū)域壁壘強，且難以形成規(guī)?；仍蛟斐傻摹?

但這樣的情況在智慧交通時代有望得到改變。

首先，在智慧交通時代，行業(yè)對人工智能、云計算等新技術，以及這些技術的綜合應用有強烈的需求，智慧交通行業(yè)的門檻也隨之提高，行業(yè)玩家數(shù)量大幅減少，有資格參與競爭的，必定是具備核心技術實力的公司。

其次，政府部門(尤其是一二線城市政府)經(jīng)歷了多年的信息化改造，對信息化和智慧化建設已經(jīng)有了較成熟的認識，在建設智慧城市時，更注重頂層設計。因此在一二線城市，智慧交通市場有望集中發(fā)展。

在這樣的發(fā)展趨勢下，分析千方科技本次募資研發(fā)的項目，可以發(fā)現(xiàn)，千方科技是在布局新態(tài)勢下智慧交通競爭的新高地。

未來，一旦市場走向集中，平臺型的巨頭公司更具優(yōu)勢，這就意味著阿里能夠擔任總包方，提供底層平臺，以及頂層設計，而千方科技的優(yōu)勢在于應用層的具體解決方案，能夠與阿里形成互補。強強聯(lián)合的效應，在未來有望進一步凸顯。

該項目的實施的意義，不僅在于加深與戰(zhàn)略投資方阿里的進一步融合，更重要的是，能夠在融合的過程中，形成模塊化封裝的標準化產(chǎn)品及解決方案。一旦打造出相對標準化的產(chǎn)品和解決方案，項目成本有望得到縮減，交付的速度也能得到提升，這將成為千方科技“橫掃”智慧交通市場的“利器”。

如此看來，千方科技未來繼續(xù)穩(wěn)坐智慧交通龍頭企業(yè)的“頭把交椅”值得被長期看好。

另外還值得注意的是，千方科技的傳統(tǒng)優(yōu)勢在交通行業(yè)，但其業(yè)務還覆蓋安防領域。阿里打造的“城市大腦”交出的第一張成績單在智慧交通，但正逐漸擴散到智慧安防、智慧政務等智慧城市的其他領域。

千方科技在智慧交通打造解決方案的思路，同樣能夠幫助它在智慧城市的其他領域發(fā)揮自身的優(yōu)勢。因此從長遠來看，千方科技的“舞臺”，并不局限于交通，還有整個智慧城市。