波音公司近日宣布，在完成收購巴西航空工業(yè)公司（后簡稱巴航工業(yè)）的客機(jī)部門后，將把新合資公司更名為“波音巴西商用飛機(jī)公司”（Boeing Brasil-Commercial），而巴航工業(yè)原先標(biāo)志性的Embraer品牌將被棄用?？蜋C(jī)部門一直是巴航工業(yè)的“現(xiàn)金?！?。此前波音決定斥資42億美元收購了巴航工業(yè)商用客機(jī)業(yè)務(wù)80%的股份，主要生產(chǎn)150座級(jí)以下飛機(jī)。巴航工業(yè)仍保留剩余的20%股份?？蜋C(jī)部門剝離后，巴航工業(yè)將專注于公務(wù)機(jī)和國防業(yè)務(wù)。

巴航支線航空飛機(jī)占有率高達(dá)45%

這項(xiàng)收購案由波音公司2018年初發(fā)起，去年7月5日波音宣布與巴航工業(yè)簽署備忘錄。據(jù)了解，巴航工業(yè)將客機(jī)部門剝離出來，與波音共同成立新合資公司。波音對(duì)此初期注資38億美元。新公司的總部仍在巴西，但波音對(duì)公司擁有運(yùn)營和管理的直接控制權(quán)。

巴航工業(yè)目前是世界上最大的130座以下商用噴氣客機(jī)制造商，在支線航空市場占有率高達(dá)45%。波音與空客在支線航機(jī)市場上投入較少，僅有較小的波音737-600和空客A318能勉強(qiáng)稱得上是支線航線產(chǎn)品；而在實(shí)際運(yùn)用中，由于維護(hù)和起降成本等問題航司更愿意選擇巴航工業(yè)和龐巴迪的支線客機(jī)產(chǎn)品。按照產(chǎn)品線分類，巴航工業(yè)目前有兩大系列：ERJ-145型號(hào)和更大的E級(jí)別噴氣機(jī)，均針對(duì)支線航線市場。目前為止，全球共交付1100架基于ERJ-145平臺(tái)生產(chǎn)的支線飛機(jī)，累計(jì)飛行時(shí)間超過1600萬小時(shí)。此系列飛機(jī)在中國已退出機(jī)隊(duì)運(yùn)營。

E系列噴氣機(jī)及其衍生型號(hào)：

ERJ-145平臺(tái)及其衍生機(jī)型：

圖：南航ERJ-145型客機(jī)。

目前為止，全球共有1551架E平臺(tái)噴氣機(jī)訂單，其中650架已經(jīng)交付給全球39個(gè)國家，共有56家航司投入運(yùn)營，飛行時(shí)長共計(jì)440萬小時(shí)。中國的南航，天津航空，多彩貴州航空運(yùn)營了超過30架E-190型支線客機(jī)。目前，巴航工業(yè)正在為其第二代機(jī)型做認(rèn)證飛行，預(yù)計(jì)今年就能交付航司進(jìn)行商業(yè)飛行。

巴航工業(yè)的“宿敵”——龐巴迪公司旗下最新研制的C100/C300（現(xiàn)為A220系列）成為E2型號(hào)支線飛機(jī)的最大競爭對(duì)手。但由于美國商務(wù)部去年9月26日裁定龐巴迪收受違規(guī)補(bǔ)貼等不公平競爭行為，美國決定對(duì)這家加拿大飛機(jī)制造商旗下的C系列噴氣機(jī)征收219.63%的反補(bǔ)貼關(guān)稅，而后又追加79.82%的反傾銷關(guān)稅。

美國商務(wù)部這一系列動(dòng)作令龐巴迪原本緊張的財(cái)政雪上加霜。龐巴迪在2004年初推出了C系列產(chǎn)品之后，市場一度反應(yīng)冷淡。直至到2008年，C系列的概念才受到航司關(guān)注，陸續(xù)拿下全球客戶420多架的訂單，其中就包括美國的達(dá)美航空。此時(shí)波音與空客才真正感受到C系列的威脅：其108-160座級(jí)別的定位直接與波音737-600/700和空客A318/A319系列競爭，迫使兩大制造商推出波音737Max和A320NEO與之抗衡。

但隨后龐巴迪遇到的引擎問題造成航機(jī)整整延遲了兩年才獲得加拿大交通部和美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）的適航認(rèn)證，整個(gè)交付計(jì)劃被打亂：2016年龐巴迪計(jì)劃交付15架C系列飛機(jī)，但隨后兩年僅交付了不足30架航機(jī)。

成也蕭何敗也蕭何，C系列獲得市場青睞的原因是采用了普惠公司的GTF引擎，每座節(jié)省20%的航油正符合航司的需求。但普惠的PW1500G發(fā)動(dòng)機(jī)面臨產(chǎn)能不足的問題，使龐巴迪在該系列研發(fā)上超出預(yù)算20億美元，外加30億美元的債務(wù)。負(fù)債累累的龐巴迪在美國商務(wù)部的制裁之下，只能將C系列51%的股權(quán)以1美元的象征價(jià)格出售給空客，并改名為A220系列，由空客主管銷售與生產(chǎn)運(yùn)營。

圖：巴航E190-E2所采用的普惠引擎

巴航工業(yè)旗下新研發(fā)的E190-E2也使用普惠的GTF系列引擎。目前在歐美市場上，有數(shù)百架來自巴航工業(yè)的飛機(jī)運(yùn)營支線航線，未來E190-E2極有可能被航司選用。

巴航欲借波音的名聲撬動(dòng)中國市場

巴航工業(yè)一直希望開拓中國的支線航空市場，但目前為止，僅有南航，大新華航空，河北航空，多彩貴州航空和天津航空運(yùn)營著數(shù)十架E系列噴氣機(jī)。南航早前用于拓展支線航線的ERJ-145系列早已退出運(yùn)營，與波音和空客所獲得的訂單數(shù)量相比小巫見大巫。雖然2003年巴航工業(yè)就將部分生產(chǎn)線搬到哈爾濱，后期希望將較大的E-190型號(hào)也放在哈爾濱生產(chǎn)，但哈飛興趣寥寥，加上中國自主研發(fā)的ARJ-21已經(jīng)首飛，生產(chǎn)E-190的計(jì)劃最終未獲批準(zhǔn)。加上中國航空市場的特殊性：干線航空蓬勃發(fā)展，支線航空原地踏步，巴航工業(yè)一直無法在中國市場上獲得更大發(fā)展。

此外，巴航工業(yè)的E190-E2和空客A220系列都未能在中國獲得適航證明，兩家公司都希望領(lǐng)先對(duì)手進(jìn)入中國市場。另一邊，中國已經(jīng)研制成功了支線客機(jī)ARJ-21，扶持國產(chǎn)支線飛機(jī)才是中國民航部門關(guān)注的重點(diǎn)。國內(nèi)ARJ-21的訂單日益增多，三大航將分別成立新航司專門接收運(yùn)營ARJ系列飛機(jī)，而成都航空，內(nèi)蒙古天驕航空等也陸續(xù)接收ARJ-21客機(jī)。對(duì)于巴航工業(yè)來說，單打獨(dú)斗顯得力不從心。

“背靠大樹好乘涼”，巴航工業(yè)或想借波音的名聲一來打開在中國的市場；二來憑借波音的網(wǎng)絡(luò)和用戶基礎(chǔ)，E190-E2系列有望在歐美，南美和非洲市場上更上一層樓。對(duì)于1969年成立的巴航工業(yè)來說，“五十歲知天命”，波音巴西的未來值得關(guān)注。