波音公司近日宣布，在完成收購巴西航空工業(yè)公司（后簡稱巴航工業(yè)）的客機部門后，將把新合資公司更名為“波音巴西商用飛機公司”（Boeing Brasil-Commercial），而巴航工業(yè)原先標志性的Embraer品牌將被棄用?？蜋C部門一直是巴航工業(yè)的“現(xiàn)金牛”。此前波音決定斥資42億美元收購了巴航工業(yè)商用客機業(yè)務80%的股份，主要生產(chǎn)150座級以下飛機。巴航工業(yè)仍保留剩余的20%股份?？蜋C部門剝離后，巴航工業(yè)將專注于公務機和國防業(yè)務。

巴航支線航空飛機占有率高達45%

這項收購案由波音公司2018年初發(fā)起，去年7月5日波音宣布與巴航工業(yè)簽署備忘錄。據(jù)了解，巴航工業(yè)將客機部門剝離出來，與波音共同成立新合資公司。波音對此初期注資38億美元。新公司的總部仍在巴西，但波音對公司擁有運營和管理的直接控制權。

巴航工業(yè)目前是世界上最大的130座以下商用噴氣客機制造商，在支線航空市場占有率高達45%。波音與空客在支線航機市場上投入較少，僅有較小的波音737-600和空客A318能勉強稱得上是支線航線產(chǎn)品；而在實際運用中，由于維護和起降成本等問題航司更愿意選擇巴航工業(yè)和龐巴迪的支線客機產(chǎn)品。按照產(chǎn)品線分類，巴航工業(yè)目前有兩大系列：ERJ-145型號和更大的E級別噴氣機，均針對支線航線市場。目前為止，全球共交付1100架基于ERJ-145平臺生產(chǎn)的支線飛機，累計飛行時間超過1600萬小時。此系列飛機在中國已退出機隊運營。

E系列噴氣機及其衍生型號：

ERJ-145平臺及其衍生機型：

圖：南航ERJ-145型客機。

目前為止，全球共有1551架E平臺噴氣機訂單，其中650架已經(jīng)交付給全球39個國家，共有56家航司投入運營，飛行時長共計440萬小時。中國的南航，天津航空，多彩貴州航空運營了超過30架E-190型支線客機。目前，巴航工業(yè)正在為其第二代機型做認證飛行，預計今年就能交付航司進行商業(yè)飛行。

巴航工業(yè)的“宿敵”——龐巴迪公司旗下最新研制的C100/C300（現(xiàn)為A220系列）成為E2型號支線飛機的最大競爭對手。但由于美國商務部去年9月26日裁定龐巴迪收受違規(guī)補貼等不公平競爭行為，美國決定對這家加拿大飛機制造商旗下的C系列噴氣機征收219.63%的反補貼關稅，而后又追加79.82%的反傾銷關稅。

美國商務部這一系列動作令龐巴迪原本緊張的財政雪上加霜。龐巴迪在2004年初推出了C系列產(chǎn)品之后，市場一度反應冷淡。直至到2008年，C系列的概念才受到航司關注，陸續(xù)拿下全球客戶420多架的訂單，其中就包括美國的達美航空。此時波音與空客才真正感受到C系列的威脅：其108-160座級別的定位直接與波音737-600/700和空客A318/A319系列競爭，迫使兩大制造商推出波音737Max和A320NEO與之抗衡。

但隨后龐巴迪遇到的引擎問題造成航機整整延遲了兩年才獲得加拿大交通部和美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）的適航認證，整個交付計劃被打亂：2016年龐巴迪計劃交付15架C系列飛機，但隨后兩年僅交付了不足30架航機。

成也蕭何敗也蕭何，C系列獲得市場青睞的原因是采用了普惠公司的GTF引擎，每座節(jié)省20%的航油正符合航司的需求。但普惠的PW1500G發(fā)動機面臨產(chǎn)能不足的問題，使龐巴迪在該系列研發(fā)上超出預算20億美元，外加30億美元的債務。負債累累的龐巴迪在美國商務部的制裁之下，只能將C系列51%的股權以1美元的象征價格出售給空客，并改名為A220系列，由空客主管銷售與生產(chǎn)運營。

圖：巴航E190-E2所采用的普惠引擎

巴航工業(yè)旗下新研發(fā)的E190-E2也使用普惠的GTF系列引擎。目前在歐美市場上，有數(shù)百架來自巴航工業(yè)的飛機運營支線航線，未來E190-E2極有可能被航司選用。

巴航欲借波音的名聲撬動中國市場

巴航工業(yè)一直希望開拓中國的支線航空市場，但目前為止，僅有南航，大新華航空，河北航空，多彩貴州航空和天津航空運營著數(shù)十架E系列噴氣機。南航早前用于拓展支線航線的ERJ-145系列早已退出運營，與波音和空客所獲得的訂單數(shù)量相比小巫見大巫。雖然2003年巴航工業(yè)就將部分生產(chǎn)線搬到哈爾濱，后期希望將較大的E-190型號也放在哈爾濱生產(chǎn)，但哈飛興趣寥寥，加上中國自主研發(fā)的ARJ-21已經(jīng)首飛，生產(chǎn)E-190的計劃最終未獲批準。加上中國航空市場的特殊性：干線航空蓬勃發(fā)展，支線航空原地踏步，巴航工業(yè)一直無法在中國市場上獲得更大發(fā)展。

此外，巴航工業(yè)的E190-E2和空客A220系列都未能在中國獲得適航證明，兩家公司都希望領先對手進入中國市場。另一邊，中國已經(jīng)研制成功了支線客機ARJ-21，扶持國產(chǎn)支線飛機才是中國民航部門關注的重點。國內(nèi)ARJ-21的訂單日益增多，三大航將分別成立新航司專門接收運營ARJ系列飛機，而成都航空，內(nèi)蒙古天驕航空等也陸續(xù)接收ARJ-21客機。對于巴航工業(yè)來說，單打獨斗顯得力不從心。

“背靠大樹好乘涼”，巴航工業(yè)或想借波音的名聲一來打開在中國的市場；二來憑借波音的網(wǎng)絡和用戶基礎，E190-E2系列有望在歐美，南美和非洲市場上更上一層樓。對于1969年成立的巴航工業(yè)來說，“五十歲知天命”，波音巴西的未來值得關注。