波音公司表示，包括波音737 MAX機(jī)型在內(nèi)的部分波音737系列飛機(jī)機(jī)翼的某些零部件可能不符合生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，需要更換，這是波音公司面臨的又一大問題。

波音公司表示，已經(jīng)在美國聯(lián)邦航空管理局的幫助下通知了有關(guān)航空公司，建議航空公司檢查波音737系列飛機(jī)的有關(guān)零部件，如發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)更換零部件后才能將飛機(jī)重新投入使用。美國聯(lián)邦航空管理局表示，這一問題可能導(dǎo)致飛機(jī)在飛行中遭到損害，并要求有關(guān)航空公司在10天內(nèi)檢查并維修相關(guān)零部件。

去年10月以來，印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司先后發(fā)生波音737MAX客機(jī)空難事故。印度尼西亞獅子航空公司一架同型號飛機(jī)去年10月29日起飛10多分鐘后墜毀，189名乘客和機(jī)組人員遇難；埃塞俄比亞航空公司一架波音737 MAX 8型飛機(jī)3月10日起飛大約6分鐘后墜毀，157人遇難。目前，包括美國在內(nèi)的多個國家和地區(qū)已經(jīng)停飛或禁飛波音737 MAX系列飛機(jī)。

波音公司目前正在努力使其737 MAX系列飛機(jī)早日復(fù)飛，但是，在此期間，波音公司不斷曝出問題。多方調(diào)查顯示，波音737 MAX系列飛機(jī)自動防失速的機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)(MCAS)失誤啟動，可能導(dǎo)致這兩起空難。另外，5月3日，有關(guān)調(diào)查人員提出，波音737 MAX機(jī)型的飛行控制系統(tǒng)在投產(chǎn)之前的測試階段未能按照以往慣例征求資深飛行員意見，導(dǎo)致飛行員未能得到關(guān)于該機(jī)型自動防失速系統(tǒng)的詳細(xì)信息。5月18日，波音公司還承認(rèn)其波音737 MAX系列飛機(jī)用于訓(xùn)練飛行員飛行的模擬器存在缺陷。