面對不斷波動的油價、嚴(yán)格的監(jiān)管和激烈的市場競爭，任何航空公司的發(fā)展都不容易。

在剛剛落幕的第75屆國際航空運輸協(xié)會（IATA，以下簡稱國際航協(xié)）年會暨世界航空運輸峰會上，不論是國際航協(xié)推動無紙化旅客信息流程、信息化行李標(biāo)準(zhǔn)等決議，亦或是華為帶來的智慧機場解決方案，還是荷航提升燃油效率的探索，均是航空公司數(shù)字化轉(zhuǎn)型的有效例證。

履新3月有余的國際航協(xié)駐中國首席代表、北亞地區(qū)副總裁馬濤表示，數(shù)字化和基于人工智能的“智慧航空”將是全球航空業(yè)發(fā)展的方向。中國民航可以為世界航空業(yè)和其他地區(qū)的民航發(fā)展提供寶貴的經(jīng)驗分享。

隨著科技不斷變革時代，通過數(shù)字化提升航空業(yè)的效率也成為行業(yè)新趨勢。

例如，荷航社交媒體上超過50%的回復(fù)是由人工智能（AI）完成的。同時，荷航還在公司內(nèi)部進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，包括預(yù)測維修、用VR設(shè)備對員工進(jìn)行培訓(xùn)等。

而在國內(nèi)市場，華為在智慧機場方面通過云服務(wù)等技術(shù)探索一系列提升效率的解決方案。此前春秋航空（43.000， -0.40， -0.92%）與空中客車簽署協(xié)議，宣布將應(yīng)用空中客車開發(fā)的云端航空大數(shù)據(jù)平臺“智慧天空（Skywise）”，通過使用“智慧天空（Skywise）”數(shù)據(jù)平臺，春秋航空可以將其自己的運行、維修和飛機數(shù)據(jù)集成至云端。

提及中國航司在數(shù)字化轉(zhuǎn)型中的探索，馬濤對記者表示，中國民航業(yè)積極通過數(shù)字化應(yīng)用，提升運營效率和旅客滿意度。無論是從當(dāng)年的電子客票，還是到如今的電子支付、電子登機牌，乃至基于生物識別技術(shù)的One ID，中國航空公司都處于全球領(lǐng)先地位。

除了航司之外，航司聯(lián)盟也在數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面做出努力。在現(xiàn)場獲悉，每年有超過800萬人次旅客搭乘寰宇一家不同成員航空公司間的中轉(zhuǎn)航班，僅2018年便帶來了超過55億美元的聯(lián)運收入。但是，若旅客想通過單一的接觸點為不同成員航空公司間的中轉(zhuǎn)航班辦理值機手續(xù)，通常只能選擇出發(fā)機場的值機柜臺。

寰宇一家首席執(zhí)行官羅伯?格尼表示，寰宇一家3/4的常旅客在移動設(shè)備上至少使用1家航空公司的APP，1/2的常旅客至少使用3家航空公司的APP，但旅客更希望只用1個APP就能覆蓋不同成員航空公司的中轉(zhuǎn)航班。

基于上述背景，寰宇一家建立新的數(shù)字平臺，使旅客在乘坐不同成員航空公司間的中轉(zhuǎn)航班時能真正實現(xiàn)無縫銜接，讓旅客在首選航司的APP、網(wǎng)站上辦理中轉(zhuǎn)航班的值機手續(xù)。

記者了解到，上述數(shù)字化轉(zhuǎn)型目標(biāo)已經(jīng)在一些航司中推進(jìn)。比如，國泰航空和卡塔爾航空今年1月進(jìn)行嘗試，允許旅客通過航司的APP或網(wǎng)站為兩家航空公司間的中轉(zhuǎn)航班辦理值機手續(xù)并獲取登機牌。

不過，在面對數(shù)字化的過程中，航司們也面臨一些挑戰(zhàn)，年會期間，荷航總裁兼首席執(zhí)行官何強磊（Pieter Elbers）在接受中國媒體采訪時表示，荷航數(shù)字化轉(zhuǎn)型的過程中會遇到一些挑戰(zhàn)。比如，公司有的流程已經(jīng)用了很多年，有的老員工并不特別適應(yīng)數(shù)字化的潮流，如何引進(jìn)擁有數(shù)字化和互聯(lián)網(wǎng)思維的年輕員工，不斷為航空業(yè)注入智能基因，讓人員素質(zhì)與科技發(fā)展與時俱進(jìn)，也是業(yè)界需要思考的。

除了效率方面的提升，怎樣提升燃油效率通過低碳環(huán)保的方式發(fā)展民航業(yè)，助力數(shù)字化轉(zhuǎn)型也成為航司的共識。

在此次年會上，與會成員航空公司投票表決，呼吁各國政府繼續(xù)開展重要工作，確保聯(lián)合國國際民航組織（ICAO）確立的全球航空運輸業(yè)碳中和方案及減排計劃（CORSIA）得以全面實施。

而在具體的時間方面，國航通過持續(xù)推進(jìn)運行節(jié)油和提升腹艙載運率項目，拉動整體燃油效率提升。荷航與代爾夫特理工大學(xué)簽署了一項新的合作協(xié)議，為后者研發(fā)新型Flying-V飛機提供資金支持。該飛機外觀呈V形，載客數(shù)與空客A350相仿，但燃油效率將提高20%。荷航總裁兼首席執(zhí)行官何強磊（Pieter Elbers）說，荷航無意與空客公司或波音公司競爭，這項計劃代表航空業(yè)對節(jié)能減排、提升效率的承諾。

荷航相關(guān)人士表示，不論航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展到怎樣的階段，都要注重可持續(xù)和長期的價值，在提高效率的過程中盡可能保護(hù)環(huán)境資源不被破壞。

國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大?德?朱尼亞克（Alexandre de Juniac）表示，CORSIA可阻止碳足跡增長，但下一個目標(biāo)更為關(guān)鍵，即：到2050年將凈排放量削減至2005年水平的一半。各大航空公司正投資可實現(xiàn)這一目標(biāo)的增效措施——包括購買新飛機、制定更有效的流程以及做出長期購買可持續(xù)航空燃料的承諾。為了繼續(xù)推進(jìn)相關(guān)工作，但需要政府在政策行動中給與支持。除了實施CORSIA，還需要政府著手解決低效的空中交通管理，并為可持續(xù)航空燃料的商業(yè)化創(chuàng)造環(huán)境。

而在國內(nèi)市場，民航局此前發(fā)布的關(guān)于加快推進(jìn)行業(yè)節(jié)能減排工作的指導(dǎo)意見顯示，2016-2020年處于節(jié)能減排創(chuàng)新優(yōu)化階段。需要積極推進(jìn)航空替代燃料和新型發(fā)動機等換代性技術(shù)的應(yīng)用研究和推廣，使我國民航節(jié)能減排水平接近主要航空發(fā)達(dá)國家。到2020年，實現(xiàn)收入噸公里能耗和收入噸公里二氧化碳排放均比2005年下降22%。