當(dāng)下，自動(dòng)駕駛概念炒作如火如荼，甚至有美國(guó)專家認(rèn)為3年內(nèi)無(wú)人駕駛汽車將遍布上海市區(qū)。然而，在2019中國(guó)汽車重慶論壇上，來(lái)自中國(guó)專家的一盆盆冷水卻把美國(guó)顧問(wèn)澆得透心涼——城市路況下實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，最快也要八年以后！

宏觀看，自動(dòng)駕駛無(wú)論在美國(guó)還是在中國(guó)都發(fā)展得非?；馃?。有機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)稱，截止去年11月底，包括大眾、特斯拉、上汽、日產(chǎn)在內(nèi)，已經(jīng)有60家企業(yè)獲得了美國(guó)加州自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)信息網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，截至今年4月份，國(guó)內(nèi)16個(gè)城市的109張自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照，分別頒發(fā)給了包括上汽、吉利、寶馬、奧迪中國(guó)在內(nèi)的35家企業(yè)。

美國(guó)專家認(rèn)為自動(dòng)駕駛時(shí)代會(huì)快速到來(lái)。在2019中國(guó)汽車重慶論壇—自動(dòng)駕駛分論壇上，主持人（美國(guó)專家）博燃能汽車技術(shù)（上海）有限公司董事長(zhǎng)劉振華表示：“我是專門做自動(dòng)駕駛汽車的高級(jí)顧問(wèn)，在國(guó)內(nèi)有好幾家500強(qiáng)企業(yè)請(qǐng)我做自動(dòng)駕駛的趨勢(shì)分析。我認(rèn)為2022年上?？梢詫?shí)現(xiàn)用手機(jī)預(yù)定L4級(jí)（高度自動(dòng)化，由無(wú)人駕駛系統(tǒng)完成所有操作）自動(dòng)駕駛?！?/p>

相對(duì)于美國(guó)專家的激進(jìn)，包括零部件供應(yīng)商、投資人在內(nèi)的中國(guó)專家對(duì)自動(dòng)駕駛卻非常保守。近年來(lái)，自動(dòng)駕駛概念在全球范圍內(nèi)火得一塌糊涂，似乎實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛已是指日可待，為何中國(guó)專家普遍保守？自動(dòng)駕駛最終要落實(shí)在汽車產(chǎn)品上，所以來(lái)自主機(jī)廠的專家感觸最深，他們觀點(diǎn)最具說(shuō)服力。

技術(shù)不成熟是限制自動(dòng)駕駛發(fā)展的重大瓶頸，現(xiàn)在自動(dòng)駕駛最難的是感知技術(shù)。不管是激光雷達(dá)，還是高精度攝像頭，都受到各類傳感器物理性質(zhì)的限制，現(xiàn)在還有很多場(chǎng)景識(shí)別不了。比如在開(kāi)放的區(qū)域，自動(dòng)駕駛識(shí)別可以做到縱向精度半米級(jí)，橫向精度厘米級(jí)，但是在建筑物密集的地方、峽谷、隧道等復(fù)雜場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛難度很大。

研發(fā)成本太高，自動(dòng)駕駛汽車短期難以實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。L4級(jí)高速自動(dòng)駕駛汽車的成本開(kāi)發(fā)費(fèi)用在10億人民幣級(jí)別，單車開(kāi)發(fā)成本在50萬(wàn)人民幣左右。所以自動(dòng)駕駛和當(dāng)下新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展一樣，都面臨很尷尬的局面。

產(chǎn)業(yè)邊界模糊，供應(yīng)商體系短期建立不起來(lái)。何舉剛認(rèn)為：“當(dāng)前，主機(jī)廠、互聯(lián)網(wǎng)公司都積極參與到自動(dòng)駕駛研發(fā)中來(lái)了，并且主機(jī)廠和互聯(lián)網(wǎng)公司從以前的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向了合作。但是，現(xiàn)在大家合作的邊界很模糊，所以現(xiàn)在要樹(shù)立起各方工作的邊界，構(gòu)建新型的供應(yīng)商體系?！痹谒磥?lái)，有一點(diǎn)非常明確，只有中國(guó)主機(jī)廠掌握了自動(dòng)駕駛汽車的集成能力，本土的零部件企業(yè)才有發(fā)展機(jī)會(huì)。

法規(guī)支持是關(guān)鍵。自動(dòng)駕駛的理想很豐滿，但現(xiàn)實(shí)很骨感。前段時(shí)間，我們跟歐洲、美國(guó)、日本的同行討論，哪個(gè)國(guó)家會(huì)率先突破法規(guī)來(lái)支持自動(dòng)駕駛？我們樂(lè)觀的判斷，明年日本非常有可能在夏季奧運(yùn)會(huì)推動(dòng)自動(dòng)駕駛，日本發(fā)布的時(shí)間表，最早的也是在2020年。中國(guó)有可能會(huì)跟隨，反正不會(huì)做第一個(gè)。

自動(dòng)駕駛是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)，做一輛樣車很簡(jiǎn)單，但是僅從安全角度來(lái)講，信息安全、法律法規(guī)、事故的鑒定等等，最后都需要一項(xiàng)項(xiàng)驗(yàn)證。方方面面非常多的問(wèn)題有待于各個(gè)行業(yè)的解決，不是一家主機(jī)廠或者零部件廠可以做到的。

顯然，作為顧問(wèn)，美國(guó)專家可以大膽預(yù)測(cè)自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。但是作為具體工作的推動(dòng)者，無(wú)論是零部件供應(yīng)商，還是主機(jī)廠面都臨著太多的問(wèn)題需要一個(gè)個(gè)解決，并且很多問(wèn)題不是汽車行業(yè)能說(shuō)了算的，所以中國(guó)專家偏向保守。

談到未來(lái)中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展，美國(guó)專家認(rèn)為，由于中國(guó)的機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)很高，所以新增需求將會(huì)減少。預(yù)計(jì)2021年中國(guó)的汽車生產(chǎn)量會(huì)降到2000萬(wàn)輛/年。同時(shí)，我認(rèn)為到了2028年，美國(guó)的汽車生產(chǎn)量也會(huì)大幅減少，大概從2000萬(wàn)輛下降到500萬(wàn)輛，而且新車幾乎都自動(dòng)駕駛汽車。