6月6日，發(fā)令槍響，中國5G正式商用，這個時間點比規(guī)劃提前了整整一年。

5G建設進程隨之加速。作為中國5G首發(fā)的城市，上海5G建設進程備受關注，全量承接5G基站建設的中國鐵塔上海公司（下簡稱上海鐵塔）向《IT時報》記者透露，已承接上海三大運營商5G基站建設需求1.3萬個，預計今年年底完工1萬個，目前完成交付3700個。

然而，規(guī)劃提速后的新問題是：面對需求量數(shù)倍于4G的5G基站建設任務，如何在盡可能短的時間內(nèi)找到合適的站址。

這是每一代通信設施升級時橫亙于建設者面前的難題，在路燈、交通信號燈、指示牌等社會公共路桿上懸掛5G基站，成為最可行的方案，但卻亟待政府做統(tǒng)一合理規(guī)劃。

據(jù)記者了解，如今上海鐵塔已承接三大運營商1.3萬個5G基站部署，但考慮到實際建設中的困難，上海鐵塔保守預計，今年年底可以完工1萬個基站。

目前，上海鐵搭交付的3700個5G基站，三大運營商基本已開通?！禝T時報》記者獨家獲悉，北京、廣州、浙江等省市的鐵塔公司分別交付4400、5000、3100多個，上海的建設速度與其他重點省市同步。

2018年，全國首批5G試點城市公布，上海成為唯一一個被三家運營商同時選中的城市。一張5G試驗網(wǎng)在上海鋪開，虹橋商務區(qū)、松江大學城、張江、臨港等區(qū)域都率先開通了5G基站。上海鐵塔公司透露，從三大運營商的網(wǎng)絡覆蓋規(guī)劃來看，上海電信與上海聯(lián)通范圍更廣，在外環(huán)內(nèi)外重點區(qū)域都有覆蓋。上海移動則面向重點應用場景規(guī)劃，以中心城區(qū)覆蓋為主，郊區(qū)覆蓋重點區(qū)域，比如安亭汽車城、松江G60科創(chuàng)走廊、洋山深水港等。到今年年底，5G網(wǎng)絡將基本覆蓋上海中心城區(qū)和郊區(qū)重點區(qū)域。

在6000多平方公里的上海，虹口區(qū)走在了前面，早在今年4月，它便宣布成為“全球雙千兆第一區(qū)”，據(jù)《IT時報》記者了解，今年3月，上海鐵塔只用了一個月的時間，就完成了虹口300多個5G基站的建設，三大運營商陸續(xù)開通，如今全區(qū)23.45平方公里已經(jīng)實現(xiàn)5G覆蓋，成為全球首個5G＋光網(wǎng)的雙千兆覆蓋地區(qū)。其中，凱德虹口龍之夢更是成為上海電信首個基于SA組網(wǎng)的5G商場，市民可以優(yōu)先體驗5G。

此外，在長三角一體化的宏大規(guī)劃下，以上海為中心，三省一市（上海、江蘇、浙江、安徽）正在共同發(fā)展5G基礎設施建設，預計到2021年，三省一市將共同投入超2000億元。在上海市5G產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃中，這筆投資將收效甚快，同一年，上海市將實現(xiàn)“三個千億”的目標，5G制造業(yè)、軟件和信息服務業(yè)務、應用產(chǎn)業(yè)規(guī)模均達到1000億元人民幣。

與4G建設相比，5G網(wǎng)絡面臨成本、功耗兩大難關，尤其對人口“爆棚”的上海而言，更是難上加難。

如何保持上海速度？過去4年多，上海鐵塔完成了2.6萬個4G基站的新建，規(guī)模超過行業(yè)過去10年的總量。而2019年1年的時間，上海鐵塔至少要完成1萬個5G基站的新建，時間緊迫性可想而知。

事實上，5G的大規(guī)模建設從2019年4月開始，也就是說，上海鐵塔幾乎是在兩個月內(nèi)建成了3000多個5G基站，完成了超過三分之一的任務。速度如此之快源自充分的準備。2019年第一季度，上海鐵塔便完成了關于存量站點天面、外電等資源的排摸。

但基站建設的特點總是先易后難。在排摸中，上海鐵塔發(fā)現(xiàn)三分之一以上的站點需要改造電源。

電源是5G基站建設中最常見的難題。5G的功耗是4G的3倍，在4G宏站的基礎上加載5G設備，常常會遇到引入電力不夠。此前，浙江鐵塔和華為合作，跑出了一套削峰填谷、閑充忙放的電源動力方案，可以不改市電、不動配電、不增機柜，單站節(jié)省2萬－3萬的投資。但這套方案更適用于潮汐站點，并不完全適用于上海。

眾所周知，上海是個不夜城，時時都是網(wǎng)絡高峰，上海也沒有絕對市中心，每個區(qū)人口密度都很大，網(wǎng)絡沒有明顯的潮汐現(xiàn)象，因此“浙江模式”主要被應用于高鐵站、校園、工業(yè)園區(qū)等小部分區(qū)域。在其他區(qū)域，電源不足的問題只能通過挖掘設備潛力和電力擴容來解決。

從鐵塔的時間表來看，2019年第三季度將會是5G建設的一個攻堅闖關期，據(jù)了解，上海鐵塔要在第三季度完成80%的5G基站建設任務，這意味著電力不足和站點擴容的問題都需要在第三季度得到基本解決。

除了電源和功耗外，5G基站的密度是4G的數(shù)倍之多，選址難、擴容難等常見的移動網(wǎng)絡建設難題，在5G時代將進一步放大。

目前，最可行的方案是利用社會公共桿。在美國、韓國和日本，在路燈、交通信號燈、指示牌上懸掛5G基站，已經(jīng)成為常見的模式，早在2017年，4G建設中，中國鐵塔開始試行利用大量社會資源建設4G微站，到了5G時代，已有資源復用、共建共享更將成為快速建設5G基站的重要手段。

近日，上海首根“通信綜合桿”在虹橋商務區(qū)內(nèi)落地，它既是三家運營商共建共享的5G基站，也可以變身路燈、交通指示牌、信號燈、監(jiān)控桿等。上海鐵塔向《IT時報》記者透露，首批將新建和改造20根5G綜合桿，以后上海市民可能在中心城區(qū)街道上越來越多地見到這種綜合通信桿。

上海首根“通信綜合桿”坐落在虹橋商務區(qū)內(nèi)

當然，更可行的方案是利用現(xiàn)有路燈桿、交通桿建設5G基站。上海鐵塔相關人士分析，這樣可以省去100%的土建費用，并通過共享電力引入和配套設施減少支出，但也會產(chǎn)生一定的改造費用。

然而，并不是所有的社會桿塔都能變身5G基站。一位建設者為記者細數(shù)各種方式的優(yōu)劣勢：路燈桿可通電，但承載力較差；交通指示牌沒有電，但承載力較好；電力塔夠高也有電，但卻是不能直接供電的高壓電。

更重要的是因素是高度。上述建設者告訴記者，高度在15米以上的路燈桿、監(jiān)控桿等市政基礎設施才能滿足5G的基本需求，20米以上的社會桿塔資源是優(yōu)秀的綜合桿建設資源。但目前社會桿的高度普遍在6米到8米之間，用作通信桿并不理想。

在建設宏基站方面，可行的方式依然是共建共享。目前豎立在虹橋商務區(qū)的首根綜合桿，長度為19米，可滿足三家運營商的5G設備加載需求。同時，這根綜合桿是一個范例，除了通信基站的技術標準外，照明、監(jiān)控、信號燈等接口也都按照上海市政綜合桿的標準建設。

2018年，上海啟動架空線入地工程，與之同步進行的是合桿整治，按照市政府2018年規(guī)劃，將完成45公里道路的合桿整治，拔除近萬根立桿，平均減桿率達到68%。與廣東省主推的智慧桿模式不同，上海市推行的多桿合一沒有加載太多智慧應用，而是將現(xiàn)有的路燈、指示牌、信號燈等多種桿塔進行合并。這與中國鐵塔提出的社會桿與通信桿共建共享的方式不謀而合。

上海目前多桿合一的做法是由市區(qū)兩級綜合管理事務中心負責合桿整治，并在籌備統(tǒng)一技術標準，然而，即便標準統(tǒng)一，由于綜合桿上安裝的設備涉及管理部門不一，后期運維和商業(yè)模式依然給政府與鐵塔公司留下難題。

從4G的共建共享和國外5G的商用經(jīng)驗來看，政府的統(tǒng)籌規(guī)劃可以推動5G更快更好地發(fā)展，這在社會桿塔和通信桿塔共享的模式上，顯得尤為重要。

“我們希望還是利用現(xiàn)有的路燈桿、監(jiān)控桿和電力桿改造，而且不限于只在開發(fā)區(qū)、園區(qū)豎桿，而是將通信綜合桿延伸到普通道路兩旁?！鄙鲜鼋ㄔO人員強調(diào)道。

本文來源：IT時報