車聯(lián)網(wǎng)有望助力北斗高精度市場的崛起。綜合來看北斗導(dǎo)航系統(tǒng)部分指標優(yōu)于美國GPS。尤其是在亞太國家和地區(qū)，北斗導(dǎo)航的定位精度達到水平5米、高程5米，較GPS存在明顯優(yōu)勢。

車聯(lián)網(wǎng)已上升為國家意志，獲政策立體推動。5G商用在即，車聯(lián)網(wǎng)或最有希望，也將最快成為5G商用場景。然而搶占車聯(lián)網(wǎng)市場先機，僅靠5G助力還不夠。

車聯(lián)網(wǎng)不僅涉及汽車硬件升級，更包括車與車、車與人、車與交通信號燈等路邊設(shè)施的通信。因此來自國家層面的頂層設(shè)計和協(xié)調(diào)謀劃，對促成車聯(lián)網(wǎng)落地應(yīng)用至關(guān)重要。我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體戰(zhàn)略與發(fā)展線路圖已經(jīng)明晰。車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)、標準制定、網(wǎng)絡(luò)設(shè)施布局、產(chǎn)業(yè)化等重大問題有條不紊推進。V2X和高精度基礎(chǔ)設(shè)施是我國車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展兩個核心抓手。2018年1月，發(fā)改委發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略（征求意見稿）》，明確我國車聯(lián)網(wǎng)短中長期發(fā)展目標。

短期目標為到2020年，大城市、高速公路的車用無線通信網(wǎng)絡(luò)（LTE-V2X）覆蓋率達到90%，北斗高精度時空服務(wù)實現(xiàn)全覆蓋;中期目標為到2025年，“人-車-路-云”實現(xiàn)高度協(xié)同，新一代車用無線通信網(wǎng)絡(luò)（5G-V2X）基本滿足智能汽車發(fā)展需要;長期目標為到2035年，中國標準智能汽車享譽全球，率先建成智能汽車強國。

當(dāng)前V2X存在兩大技術(shù)路線競爭。主要包括蜂窩陣營的C-V2X和非蜂窩技術(shù)的DSRC。V2X目前發(fā)展方向主要是由LTE-V演進到5G，因為5G網(wǎng)絡(luò)的延遲時間只有毫秒，在延遲性等方面優(yōu)于LTE技術(shù)，滿足自動駕駛車輛與“一切”互聯(lián)的時間需求，也滿足汽車內(nèi)數(shù)字服務(wù)的數(shù)據(jù)處理時間需求，因此5G將推動V2X真正落地和商業(yè)化。

擁有自主知識產(chǎn)權(quán)標準LTE-V2X（C-V2X）將成為我國主導(dǎo)技術(shù)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展加速。車聯(lián)網(wǎng)兩大標準中，DSRC（IEEE 802.11p），由IEEE在2010年完成標準制定，是一個基于Wi-Fi標準的汽車專用技術(shù)，正在美國和歐洲規(guī)模部署，早在90年代末，美日推動以DSRC技術(shù)為V2X核心。

日本的技術(shù)較為領(lǐng)先，2017年年底已基本完成路測單元部署（基礎(chǔ)設(shè)施），美國多個州目前也就V2X技術(shù)展開測試，歐洲則剛剛起步;LTE-V2X是由國內(nèi)企業(yè)主導(dǎo)的技術(shù)，由蜂窩通信技術(shù)演進而來，華為、大唐、中興通訊等企業(yè)積極參與其中，LTE-V2X得到蜂窩通信產(chǎn)業(yè)大力支持，同時也正在獲得越來越多的車廠支持。

北斗系統(tǒng)各項性能優(yōu)越，有望全面超越GPS。在95%的置信度下，北斗導(dǎo)航系統(tǒng)定位精度為水平10米、高程10米（GPS：水平9米、高程15米），測速精度為0.2米/秒（0.006米/秒），授時精度為20納秒（GPS：40納秒）。

綜合來看北斗導(dǎo)航系統(tǒng)部分指標優(yōu)于美國GPS。尤其是在亞太國家和地區(qū)，北斗導(dǎo)航的定位精度達到水平5米、高程5米，較GPS存在明顯優(yōu)勢。根據(jù)計劃，2019至2020年我國還將發(fā)射11顆北斗三號，實現(xiàn)與GPS對等的真正意義上的全球覆蓋，性能有望全面超越GPS。

依靠增強系統(tǒng)，北斗系統(tǒng)精度進一步提升。星級增強系統(tǒng)和地面增強系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用于測量測繪和智慧農(nóng)業(yè)等行業(yè)應(yīng)用。