電動(dòng)化的核心內(nèi)涵是由電力驅(qū)動(dòng)的汽車能源動(dòng)力變革，可分為純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車，使用這兩種燃料載體均具有驅(qū)動(dòng)高效率和運(yùn)行零排放的特點(diǎn)。智能化的核心內(nèi)涵是汽車運(yùn)行和生產(chǎn)方式的變革，出行方面體現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛，研發(fā)生產(chǎn)方面則體現(xiàn)為智能制造和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。共享化則是汽車消費(fèi)方式的變革，人們出行的舒適度、便捷度和安全度是重要的規(guī)劃方向。

新一輪科技革命帶來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化、共享化的變革，在這一變革驅(qū)動(dòng)下，科技創(chuàng)新呈現(xiàn)出平臺(tái)化、開源化、場(chǎng)景化、融合化、顛覆性新趨勢(shì)。如今，汽車+的跨界融合創(chuàng)新風(fēng)起云涌，汽車+物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能在產(chǎn)品技術(shù)層面深度融合，“新一代汽車智能交通+智慧能源+智慧城市”在系統(tǒng)層面呈現(xiàn)融合發(fā)展趨勢(shì)，智能新能源汽車成為未來(lái)發(fā)展方向。

如果說(shuō)電動(dòng)化是汽車變革的上半場(chǎng)，下半場(chǎng)則是智能化，智能化包括車輛的自動(dòng)駕駛和人工智能體驗(yàn)。他說(shuō)，智能汽車是長(zhǎng)了腿的手機(jī)，但汽車的傳感器、控制權(quán)遠(yuǎn)遠(yuǎn)多過(guò)手機(jī)，未來(lái)汽車可以是移動(dòng)的游戲機(jī)或是移動(dòng)KTV等，未來(lái)的應(yīng)用場(chǎng)景非常豐富。

“新能源汽車作為科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)升級(jí)的標(biāo)志性產(chǎn)品，作為跨界融合的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，也迎來(lái)一個(gè)全新的發(fā)展時(shí)代?！惫I(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌說(shuō)，工信部正牽頭推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2021—2035年編制工作，考慮從降低資源消耗強(qiáng)度和改善生態(tài)環(huán)境為導(dǎo)向，激發(fā)企業(yè)自主創(chuàng)新動(dòng)力和活力，形成新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新推廣應(yīng)用與環(huán)境資源社會(huì)運(yùn)行的良好循環(huán)。

汽車產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化要特別強(qiáng)調(diào)安全和質(zhì)量，智能化要做到技術(shù)和法規(guī)的同步發(fā)力，共享化要特別防止無(wú)序的競(jìng)爭(zhēng)。

電動(dòng)車自身發(fā)展到一定程度，必須從制度上、基礎(chǔ)上、技術(shù)上使電動(dòng)化與新能源對(duì)接，并把電動(dòng)化的全產(chǎn)業(yè)鏈放在綠色化的基礎(chǔ)之上。良好的機(jī)動(dòng)功能只是電動(dòng)汽車的1.0版本，充分釋放未來(lái)汽車造福社會(huì)的潛能還有賴于網(wǎng)聯(lián)化、智能化和出行服務(wù)的創(chuàng)新。

電動(dòng)車+互聯(lián)網(wǎng)+自動(dòng)駕駛與共享出行形成最佳搭配，為再造城市交通體系展現(xiàn)了新的前景。研究報(bào)告表明，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的電動(dòng)汽車將使共享出行的“人公里成本”下降45%—82%。人、車、路實(shí)時(shí)共享交通信息，可使出行效率提高。

科技部正在組織編制國(guó)家中長(zhǎng)期科技規(guī)劃2021—2035。一方面，科技部將在“十三五”基礎(chǔ)上，聚焦車用氫燃料電池、儲(chǔ)氫、加氫、制氫技術(shù)的研發(fā)；另一方面，對(duì)自動(dòng)駕駛、智能系統(tǒng)進(jìn)行深入研究，針對(duì)技術(shù)鏈條中的傳感器、車載芯片、智能計(jì)算平臺(tái)等薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈，夯實(shí)高質(zhì)量發(fā)展的基礎(chǔ)。