主動間隙控制，該系統(tǒng)主要控制對高、低壓渦輪機匣與對核心機轉子進行冷卻的兩部分冷卻空氣。用導管將風扇后空氣引至渦輪處。低空工作時,轉子需要較多的冷卻空氣,而渦輪機匣不需冷卻,以保證葉尖處有較大間隙;高空巡航時則恰恰相反。

主動間隙控制系統(tǒng)在發(fā)動機主調節(jié)器控制下,當飛行高度達到6000m、N2轉速達到82%~98%時,開始通過圍繞高壓渦輪機匣的管子上的數(shù)百個小孔向渦輪機匣吹氣,以冷卻機匣使渦輪葉尖間隙減小,提高巡航時的效率。

推力控制與功率管理，燃油調節(jié)及功率管理系統(tǒng)由主發(fā)動機調節(jié)器(MEC)與功率管理控制器(PMC)兩部分組成,前者具有液壓機械式計算機及閥門系統(tǒng),負責切斷或調節(jié)燃油、控制壓氣機空氣流量(放氣門及可調葉片的調節(jié))以及限制發(fā)動機超轉、超溫和超壓;

后者包括與飛機油門系統(tǒng)聯(lián)系的電子計算機、推力計算機及 N1轉速指示器等。

發(fā)動機工作時,調節(jié)器的計算機可根據(jù)飛機起飛重量、機場場壓與場溫確定出各種工況下的風扇轉子轉速 N1,只要按下所需工況的按鈕,N1轉速表上的目標指針即移至所算出的轉速處,操縱油門桿,發(fā)動機轉速上升至實際轉速指針與目標指針重合時為止,便可保證所需工況下的工作狀態(tài)。

20世紀80 年代后期,GE 公司已為CF6-80C2 發(fā)展了全功能數(shù)字式電子調節(jié)器(FADEC),于1989年2月取得FAA的合格證,隨即投入航線使用。

增壓系統(tǒng)中不設調壓活門,滑油壓力隨轉速的不同而變化;回油總管中裝有過濾尺寸為15~30μ的細濾,比進油系統(tǒng)的細濾(74μ)還細,因而保證滑油潔凈的是回油總管細濾,而一般發(fā)動機滑油系統(tǒng)的回油總管不設細濾(參見“現(xiàn)代航空發(fā)動機的滑油系統(tǒng)設計特點”);利用低壓軸作潤滑系統(tǒng)的通風管,各滑油腔的油氣由低壓軸腔內的輸氣管向后輸送,油滴在離心力作用下甩出,氣體則由渦輪軸后端排入燃氣中。

GE公司發(fā)展的這種獨特設計,可減少發(fā)動機外部管道,油氣分離效果較好,并能省去油氣分離器,在該公司的J85、CF6系列及CFM56等發(fā)動機上都采用了這種設計。