眾所周知，電動汽車屬于技術密集型和資本密集型行業(yè)。汽車產業(yè)鏈長，涉及零部件眾多，生產工藝復雜，生產設備要求高，項目開發(fā)投入較大，模具開發(fā)成本較高，汽車生產涉及的不同類別人員技術要求也比較高。當房地產行業(yè)漸漸趨于穩(wěn)定時候，很多資本大佬都轉向投資電動汽車或者其他新能源汽車，這個也是未來汽車的發(fā)展趨勢，很多人都不希望錯過這個風口。如今電動汽車發(fā)展初見成效，也確實取得喜人的成績，所以很消費者開始青睞電動汽車，開始了解電動汽車，經常聽汽車圈的朋友聊起“三電系統(tǒng)”，今天筆者就針對這個名詞進行詳細解讀，“三電系統(tǒng)”指的是電動汽車的電機電控、動力電池、整車控制器。

目前國內電動汽車主流的電機類型主要有兩種，一種是永磁同步電機，另一種是異步交流電機。兩者的優(yōu)缺點很明顯，永磁同步電機的體積小、功率密度可以更大，峰值功率更高，控制精度更高，但是它的成本也不低。異步交流電機則是體積較大，成本較低，功率密度較低，峰值功率較低。

電機控制器則大都采用矢量控制、或者pwm控制方式，即控制PWM的占空比來控制電機的輸入電流，從而控制電機的輸出功率，目前電動汽車常用的電機額定功率可達到30kW，或者更高，持續(xù)峰值6分鐘的功率可達到60kW，輸出扭矩可達150Nm以上，基本可以滿足整車的驅動需求了，很多電動汽車都具備能量回饋功能：包括剎車回饋、滑行回饋等等。

作為三電中最貴的核心器件，動力電池常用的有三元鋰電池、磷酸鐵鋰，其中三元鋰電又以單體型號為18650見長，這種圓柱形直徑18高度65的電芯應用最為廣泛。電池內部除了有不同模組的電芯外，還有很多路溫度檢測信號，單體電壓檢測信號，總線接觸器、MSD（安全開關）、母排、連接器、pack結構、BMS（電池能量管理）系統(tǒng)。

其中BMS系統(tǒng)最為復雜，主要檢測不同單體電壓、溫度型號，還有接收整車通訊報文，與整車進行數(shù)據(jù)交換，同時還有具備與快充樁通訊的內部CAN網絡，具備與慢充通訊進行交流充電的能力。正常情況下電池應該具備絕緣檢測的功能、高壓互鎖檢測、接觸器放黏連檢測等安全功能，當然了整個電池都要滿足IP67的設計要求。

整車控制器作為整車的“大腦”，它需要對整車的所有動作進行檢測和指揮的作用，別看他是三電中體積最小的零部件，可是它干的活卻一點也不少，甚至是非常忙碌，整車控制器（VCU）它需要檢測整車所有ECU自檢狀態(tài)、能量分配、采集剎車踏板、電加速踏板、控制繼電器開關、整車故障檢測、整車上下電控制、故障處理等等工作。整車控制器的處理速度一般比較快，芯片運行頻率可達100M以上，同時具備首發(fā)功能，具有多路電源輸出口，硬件資源豐富足夠整車使用。整車控制器根據(jù)踏板綜合數(shù)據(jù)計算出給驅動電機的電流指令，電機控制器才會執(zhí)行，其中的一些數(shù)據(jù)需要現(xiàn)場去標定。