車聯(lián)網(wǎng)，是指利用先進傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計算技術(shù)、控制技術(shù)、智能技術(shù)，對道路和交通進行全面感知，實現(xiàn)多個系統(tǒng)間大范圍、大容量數(shù)據(jù)的交互，對每一輛汽車進行交通全程控制，對每一條道路進行交通全時空控制，以提供交通效率和交通安全為主的網(wǎng)絡(luò)與應(yīng)用。

近年來，車聯(lián)網(wǎng)一直科技圈內(nèi)的熱點話題，2015年才過去兩個月，但與汽車有關(guān)的話題已經(jīng)從一月份百度宣布推出車聯(lián)網(wǎng)解決方案CarLife“蔓延”到了二月份中科院研發(fā)多傳感無死角車載應(yīng)急系統(tǒng)，這股浪潮讓車聯(lián)網(wǎng)成為了繼移動互聯(lián)網(wǎng)之后，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)及創(chuàng)業(yè)者們攻城略地的又一重要戰(zhàn)場。但是現(xiàn)在談車聯(lián)網(wǎng)的未來會如何，還為時尚早。

隨著新生的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與傳統(tǒng)的機械技術(shù)越來越多的發(fā)生碰撞，車聯(lián)網(wǎng)正以“疾風吹勁草”般的態(tài)勢席卷整個汽車行業(yè)。

新年伊始，車聯(lián)網(wǎng)的熱潮持續(xù)升溫。繼樂視公布“超級汽車”計劃之后，奇瑞、易到用車、博泰電子三方又宣布要“一起玩?zhèn)€大的”，打造下一代智能汽車。日前，由中科院寧波材料所研制的“360度全向車載應(yīng)急指揮系統(tǒng)”問世。該系統(tǒng)將視覺傳感器與激光成像云臺結(jié)合，可以實現(xiàn)360度無死角觀測，對所攝目標實現(xiàn)聯(lián)動定位，還能放大目標的局部細節(jié)特征。

過去一年，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)生翻天覆地的變化。百度、阿里、騰訊，相繼發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)市場，攪動了原本平靜的一江春水。百度宣布推出車聯(lián)網(wǎng)解決方案CarLife，借此全面布局車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。騰訊去年中旬推出了“路寶盒子”智能硬件，盒子插入汽車相應(yīng)接口，手機上的APP就會通過藍牙方式與盒子連接，實現(xiàn)汽車與手機的互聯(lián)，專攻車載自動診斷系統(tǒng);近期阿里巴巴更是牽手上汽，此前阿里就花費15億美元全面收購高德軟件。全資收購高德的動作，被業(yè)內(nèi)認為阿里已經(jīng)將觸角伸向汽車領(lǐng)域。

綜合不同統(tǒng)計口徑的數(shù)據(jù)顯示，2015年中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模有望突破1500億元。未來三五年內(nèi)，全球車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模有望達到3000億元，而2015年全球?qū)⒂?0%的車型配置車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，到2020年這一比例會進一步提升至90%?；ヂ?lián)網(wǎng)連接將成為未來汽車的標配，車聯(lián)網(wǎng)或?qū)⒊蔀橐粋€不亞于移動互聯(lián)網(wǎng)市場產(chǎn)值的超級藍海。

車聯(lián)網(wǎng)近年增長勢頭迅猛，車上的無線技術(shù)部署也越來越多，而信息安全隱患也隨之而來。很多汽車制造商沒有準備好解決汽車潛在的信息安全問題。而這些年來，公開報道的汽車安全漏洞事件也不少，這些被報道的“主角”當中不乏豪華車輛品牌。

據(jù)有關(guān)媒體報道，由于汽車廠商缺乏安全措施，黑客容易控制某些受歡迎的汽車及SUV，并導致汽車突然加速、轉(zhuǎn)彎、按喇叭、關(guān)閉或打開前燈以及更改速度表和汽油值，導致汽車行駛安全問題凸顯。尤其是車上的信息娛樂系統(tǒng)和導航系統(tǒng)，很可能通過聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，被惡意軟件或者黑客攻擊。

另外，新車出廠自帶的各種智能化功能，車主自行購買并安裝在車內(nèi)的產(chǎn)品，也帶給車載系統(tǒng)潛在的危險。即車主個人信息存在泄漏的隱患。在物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展過程中，就曾暴露出安全相關(guān)問題。例如：美國TacticalNetworkSoluTIons的研究員CraigHeffner在聯(lián)邦貿(mào)易委員會的物聯(lián)網(wǎng)工坊上，回憶起一次他花了幾美元就看到了數(shù)百個用戶的隱私信息。這些安全問題嚴重威脅到了物聯(lián)網(wǎng)本身，而車聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)同宗同源，威脅同樣存在。

不僅如此，車聯(lián)網(wǎng)三個重要組成部分：設(shè)備商，無論是嵌入設(shè)備還是內(nèi)置設(shè)備，抑或智能平臺共享都屬于此范疇;移動數(shù)據(jù)提供商，也就是電信移動之流;還有一個就是軟件開發(fā)，諸如自動撞車報警、遠程診斷及各種APP應(yīng)用等等。三者之間大部分情況下是各自為營，相對獨立，這種情況下的安全問題更令人擔憂。

目前，我國車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展還處于初步探索階段，技術(shù)積累不足，關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)滯后，在車聯(lián)網(wǎng)信息安全和產(chǎn)業(yè)安全建設(shè)上的能力還不夠強大，這或?qū)⒊蔀槲覈嚶?lián)網(wǎng)發(fā)展壯大的軟肋。當下，如何才能盡快推進汽車智能化和安全技術(shù)的應(yīng)用，成為當前汽車業(yè)界的主要研發(fā)方向之一。

業(yè)內(nèi)專家較一致的觀點是：就汽車而言，對智能化的追求應(yīng)該建立在安全之上。失去了安全性，一切智能化都只是一紙空談。在今后的汽車設(shè)計和研發(fā)中，勢必將融入更多信息技術(shù)、智能化控制手段，以保護用戶信息特別是位置等有價值信息的安全性和隱私性，避免受到竊取、攻擊，以及由此衍生的社會問題或惡性事件，使今后的汽車更加安全可靠。另一方面則要求加快車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)法律法規(guī)體系的制定與完善，為車聯(lián)網(wǎng)的推廣和應(yīng)用提供堅實的法律保障。

對于車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)而言，最終的目標并不是研發(fā)了多少個系統(tǒng)，也不是系統(tǒng)更新到第幾代，而是應(yīng)該回歸到最為核心的問題—安全。如果連安全保障不了，再好的系統(tǒng)也都是奢談！畢竟作為普通消費者而言，對車輛的認知基本都是局限于安全駕駛和一般的保養(yǎng)維護的層面。依靠消費者自身的知識和能力防范黑客是不現(xiàn)實的。在開發(fā)新系統(tǒng)，編輯新程序時，應(yīng)該把著力點偏置于安全方面。

雖然現(xiàn)在看來擔憂車聯(lián)網(wǎng)的安全還有點早，但車聯(lián)網(wǎng)的時代必然將會到來。未來，可能需要安全廠商、汽車廠商、政府主管部門協(xié)會的通力合作，才能形成基于智能汽車的安全產(chǎn)業(yè)標準，做到真正的防患于未然。