當(dāng)自動(dòng)駕駛走過(guò)從L0級(jí)到L3級(jí)的階段，再向更高級(jí)別突破時(shí)，主機(jī)廠商面臨的困難無(wú)疑是成倍增加的。盡管已有諸多主機(jī)廠商宣布了L4級(jí)乃至L5級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的量產(chǎn)時(shí)間，但考慮到成本、安全、法律等多種因素，其何時(shí)能迎來(lái)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，業(yè)界普遍沒(méi)有多少信心。

而在5G技術(shù)迎來(lái)其商用元年之際，自動(dòng)駕駛是否能借力實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，甚至突破其商業(yè)化應(yīng)用的一些限制，為業(yè)界所關(guān)注。重慶郵電大學(xué)教授樸昌浩則向記者表示，5G的加入可能會(huì)是完成無(wú)人駕駛發(fā)展的最后一塊拼圖。自從自動(dòng)駕駛概念提出來(lái)，其安全性、實(shí)用性一直備受業(yè)界關(guān)注，發(fā)展至今，自動(dòng)駕駛究竟能否真正商業(yè)化？在2019智博會(huì)期間舉行的一場(chǎng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)挑戰(zhàn)賽則提供了一些參考。

為了保障安全，認(rèn)為低速的L4級(jí)別汽車(chē)會(huì)先于高速的L3級(jí)別汽車(chē)實(shí)現(xiàn)；而從成本考慮，需做到自動(dòng)駕駛的傳感器成本能夠降到比人開(kāi)車(chē)更加經(jīng)濟(jì)和劃算。

也正因?yàn)槿绱耍壳?，自?dòng)駕駛的商業(yè)化應(yīng)用更多的是在物流車(chē)、出租車(chē)等特殊車(chē)領(lǐng)域?qū)で笸黄?。本月初，百度與一汽紅旗合作的國(guó)內(nèi)首批量產(chǎn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛出租車(chē)Robotaxi-紅旗E·界在長(zhǎng)沙開(kāi)展測(cè)試，這也是國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛探索商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的重要一步。

“以自動(dòng)駕駛的環(huán)衛(wèi)車(chē)輛為例，速度較低、運(yùn)行路線固定、一般為夜間作業(yè)等特點(diǎn)，使得對(duì)車(chē)輛控制的難度相較于乘用車(chē)更低，能更快地投入商業(yè)化應(yīng)用。而環(huán)衛(wèi)車(chē)輛駕駛員的門(mén)檻相對(duì)較高，這也讓自動(dòng)駕駛的環(huán)衛(wèi)車(chē)輛在降低企業(yè)成本方面能顯現(xiàn)出更多價(jià)值。

5G技術(shù)的發(fā)展，讓人們看到了自動(dòng)駕駛未來(lái)發(fā)展更多的積極因素。早在去年9月，來(lái)自高校、科研院所、通信與汽車(chē)制造企業(yè)、行業(yè)主管部門(mén)等領(lǐng)域的47個(gè)成員共同成立了“5G自動(dòng)駕駛聯(lián)盟”，從行業(yè)整合角度探索5G和自動(dòng)駕駛的契合點(diǎn)。

在城市化的場(chǎng)景中，在5G全部被覆蓋好的一種通訊狀態(tài)下，無(wú)人駕駛現(xiàn)有的一些發(fā)展痛點(diǎn)，比如無(wú)人駕駛在感知層的一些局限性都可以被突破。當(dāng)前感知主要用的幾種傳感器，比如激光、毫米波等，都是跟人眼類似，感知范圍都在200米以內(nèi)，且是直線性探測(cè)的，這還無(wú)法解決在交叉路口下的安全等問(wèn)題。在5G技術(shù)下，車(chē)跟車(chē)、車(chē)跟基站、車(chē)跟路燈之間的通訊一旦建立，則可以感知交叉路口各個(gè)方位的車(chē)輛信息，同時(shí)還可以適應(yīng)強(qiáng)陽(yáng)光、黑夜等多種環(huán)境條件。不過(guò)，要完整地把5G技術(shù)融合到無(wú)人駕駛里面，還需要等車(chē)換一次代，也就是差不多5到6年時(shí)間”。

此外，在自動(dòng)駕駛走向商業(yè)化落地的過(guò)程中，自動(dòng)駕駛生態(tài)中不同機(jī)構(gòu)之間的合作也被愈發(fā)強(qiáng)調(diào)。