俄媒稱(chēng)，俄羅斯國(guó)家運(yùn)輸租賃公司（GTLK）正在研究如何將MC-21客機(jī)推向出口市場(chǎng)。分析人士則在思考，該客機(jī)如何才能不重演蘇霍伊客機(jī)的坎坷命運(yùn)。

據(jù)俄羅斯《專(zhuān)家》周刊網(wǎng)站8月27日?qǐng)?bào)道，目前GTLK欲完成向海外市場(chǎng)供應(yīng)最新MC-21客機(jī)的目標(biāo)。該公司總經(jīng)理謝爾蓋·赫拉馬金在新聞發(fā)布會(huì)上宣布，為此公司正在開(kāi)發(fā)國(guó)際租賃平臺(tái)GTLK Global Business。

赫拉馬金說(shuō)：“我們的目標(biāo)是，借助這一平臺(tái)將該客機(jī)推向出口市場(chǎng)。我們正在積極設(shè)立辦事處。在都柏林、迪拜和香港的團(tuán)隊(duì)也是為此組建的。”

據(jù)報(bào)道，MC-21-300是載客量達(dá)150至211人的新一代中短程干線(xiàn)客機(jī)?！皻W洲專(zhuān)家”公司評(píng)估部主任安娜·什拉帕科娃指出，目前俄現(xiàn)代化國(guó)產(chǎn)航空業(yè)在民航產(chǎn)品方面推出了兩款新客機(jī)：蘇霍伊超級(jí)噴氣100型客機(jī)（SSJ-100）和MC-21。2017年MC-21進(jìn)行了首飛。

什拉帕科娃表示，MC-21的量產(chǎn)時(shí)間一再推遲，目前定在2021年。但考慮到俄羅斯聯(lián)合飛機(jī)制造公司和俄羅斯國(guó)家技術(shù)集團(tuán)公司繼續(xù)承受制裁壓力，以及在SSJ-100事故后外界對(duì)俄航空技術(shù)設(shè)備本就不高的信任繼續(xù)下降，MC-21開(kāi)始量產(chǎn)的日期很可能再度推遲。

什拉帕科娃還說(shuō)，但在波音737MAX停飛風(fēng)波的背景下，存在俄飛機(jī)占領(lǐng)中短程干線(xiàn)客機(jī)市場(chǎng)部分份額的可能性。有可能購(gòu)買(mǎi)MC-21的國(guó)家包括墨西哥、愛(ài)爾蘭、亞美尼亞和土耳其。

報(bào)道稱(chēng)，金融技術(shù)和分析中心分析組負(fù)責(zé)人馬克·戈伊赫曼說(shuō)，俄羅斯飛機(jī)制造業(yè)目前仍然不夠發(fā)達(dá)且競(jìng)爭(zhēng)力低下。以波音和空客為首的外國(guó)制造商在全球和俄國(guó)內(nèi)及國(guó)際航線(xiàn)上占據(jù)主導(dǎo)地位，這只會(huì)加劇俄航空工業(yè)和出口面臨的困難。問(wèn)題主要在量產(chǎn)方面：某一品牌的飛機(jī)生產(chǎn)得越多，其制造和維護(hù)成本就越低，國(guó)際航空公司和機(jī)場(chǎng)對(duì)該飛機(jī)的適配性就越高。戈伊赫曼認(rèn)為，這些因素令MC-21的出口前景面臨十分嚴(yán)重的阻礙。