在過去幾年間，無人機(jī)被國(guó)內(nèi)外許多媒體列入視頻監(jiān)控創(chuàng)新應(yīng)用趨勢(shì)中，如高空巡查、追蹤、人流監(jiān)控、反無人機(jī)技術(shù)等。現(xiàn)如今，這些預(yù)測(cè)逐漸走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

無人機(jī)憑借成本低、易操縱、高度靈活穩(wěn)定的優(yōu)勢(shì)，應(yīng)用越來越廣泛，公安干警和武警利用無人機(jī)來應(yīng)對(duì)突發(fā)的社會(huì)事件，交警部門用無人機(jī)來進(jìn)行交通方面的管理，特警部門則利用無人機(jī)進(jìn)行空中偵察抓捕等工作。

與一般安防產(chǎn)品相比，無人機(jī)的優(yōu)勢(shì)在于改變傳統(tǒng)監(jiān)控視頻的靜態(tài)和低維度的視角，改用動(dòng)態(tài)視角和三維立體式的拍攝，尤其在人口稠密地區(qū)執(zhí)行任務(wù)時(shí)，無人機(jī)的參與有助于降低安保人員的危險(xiǎn)系數(shù)。

2018年，大疆與美國(guó)警用安防設(shè)備公司AXON達(dá)成合作：大疆開放飛行平臺(tái)的負(fù)載接口，AXON將已有安防設(shè)備接入經(jīng)緯M200系列，實(shí)現(xiàn)軟件硬件一體化控制，成功通過無人機(jī)采集執(zhí)法信息，匯總到執(zhí)法機(jī)構(gòu)認(rèn)證的視頻數(shù)據(jù)庫。這使得社會(huì)安全狀況糟糕的墨西哥恩森那達(dá)半年內(nèi)犯罪率下降10%

這類基于公共安全領(lǐng)域的大規(guī)模應(yīng)用，目前在國(guó)內(nèi)也逐漸開始嶄露頭角。2019年1月25日，青島基于5G網(wǎng)絡(luò)的無人機(jī)城市立體安防進(jìn)入試商用，借助5G+無人機(jī)技術(shù)，對(duì)接人臉識(shí)別系統(tǒng)，建立了市北CBD商務(wù)區(qū)的“城市立體安防”。

目前，安防無人機(jī)都已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)外廠商發(fā)力的方向，預(yù)估該市場(chǎng)到2020年將成長(zhǎng)至百億規(guī)模。不過，與消費(fèi)市場(chǎng)不同的是，安防領(lǐng)域的應(yīng)用將對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)提出更苛刻的要求。

續(xù)航問題首當(dāng)其沖。為減少起飛重量，無人機(jī)無法攜帶較大容量的電池，這也導(dǎo)致了市場(chǎng)上的無人機(jī)續(xù)航時(shí)間一般在半小時(shí)之內(nèi)，而充電時(shí)間則在一小時(shí)以上。這個(gè)短板大大限制了行業(yè)的快速良性發(fā)展，解決無人機(jī)電池續(xù)航能力迫在眉睫。

要想廣泛應(yīng)用于交通指揮、公共安全等場(chǎng)景，需要有很高的定位精度。目前基于導(dǎo)航衛(wèi)星的無人機(jī)定位系統(tǒng)，精度勉強(qiáng)到達(dá)米級(jí)，這難以支撐無人機(jī)自動(dòng)控制。

市場(chǎng)問題歸根結(jié)底是創(chuàng)新問題。然而，擁有核心技術(shù)及自主研發(fā)產(chǎn)品的企業(yè)寥寥無幾，國(guó)內(nèi)大部分無人機(jī)企業(yè)僅僅具備組裝能力。當(dāng)前由于當(dāng)前無人機(jī)裝備運(yùn)用不完善、協(xié)同水平較低等因素，使得安防無人機(jī)難以有效應(yīng)對(duì)復(fù)雜案情形成綜合戰(zhàn)斗力。

正如所有新事物的成長(zhǎng)，都是技術(shù)先行、應(yīng)用隨后、監(jiān)管補(bǔ)追一樣，無人機(jī)無論是民用還是執(zhí)法，都面臨標(biāo)準(zhǔn)不清晰和規(guī)范不健全問題。針對(duì)“執(zhí)法監(jiān)管”的監(jiān)管，也應(yīng)早日提上日程，形成章程。

從地面到地下，再到空中，毫無疑問，城市發(fā)展是立體的，將來的城市治理，考驗(yàn)的不僅僅是科技，還要有與之匹配的、事無巨細(xì)的法律法規(guī)。無論什么時(shí)候，我們都要認(rèn)識(shí)到，處罰從來不是目的，只是手段；無人機(jī)也不能代替執(zhí)法，只是便利執(zhí)法的工具。

來源：安防展覽網(wǎng)