無(wú)人機(jī)和自動(dòng)駕駛是機(jī)器送貨最可能的工具，目前已經(jīng)有公司在小范圍使用，在不久的將來(lái)，它們會(huì)取代人力配送，最少，它們會(huì)解決貨源地到用戶(hù)樓下的配送，到戶(hù)的工作可能依然交給配送員完成。

比較無(wú)人機(jī)和自動(dòng)駕駛，在送貨方面，兩者現(xiàn)狀如何，發(fā)展趨勢(shì)怎樣，誰(shuí)會(huì)成為未來(lái)最主流的送貨工具，它們背后的商業(yè)生態(tài)是怎樣的，本文將探討這些問(wèn)題。

無(wú)人機(jī)與自動(dòng)駕駛

無(wú)人機(jī)技術(shù)要用于訂單配送，還要解決以下三個(gè)問(wèn)題：

1、電池負(fù)載續(xù)航問(wèn)題

目前無(wú)人機(jī)只能負(fù)載2-3kg貨物，續(xù)航飛行20-30分鐘，航速60-100公里/小時(shí)，每次充滿(mǎn)電超過(guò)1小時(shí)。

目前無(wú)人機(jī)多用于航拍測(cè)量之類(lèi)工作，電池技術(shù)制約了無(wú)人機(jī)用于訂單配送，雖然全球很多科研機(jī)構(gòu)尋求電池技術(shù)突破，但現(xiàn)在還難以預(yù)估突破時(shí)間。

2、安全性問(wèn)題

無(wú)人機(jī)還有安全隱患，之前出現(xiàn)過(guò)無(wú)人機(jī)干擾飛機(jī)起落的事故，如果無(wú)人機(jī)配送途中墜落，如果無(wú)人機(jī)被人為攻擊，這些都可能帶來(lái)傷害損失。

目前，無(wú)人機(jī)已經(jīng)配備了自動(dòng)避開(kāi)障礙物的感應(yīng)器，未來(lái)，沒(méi)有注冊(cè)的無(wú)人機(jī)不能起飛，而注冊(cè)的無(wú)人機(jī)會(huì)自動(dòng)避開(kāi)禁飛區(qū)。一旦電池技術(shù)突破，可以為無(wú)人機(jī)配備備用電池，備用螺旋槳，配備防止墜落的降落傘，可以用聯(lián)網(wǎng)的巡邏無(wú)人機(jī)，圖象識(shí)別技術(shù)自動(dòng)鎖定惡意破壞者，有故障的無(wú)人機(jī)可緊急停靠語(yǔ)音求助，可有專(zhuān)門(mén)的護(hù)航無(wú)人機(jī)預(yù)防意外?？傊?，隨著技術(shù)的發(fā)展，安全問(wèn)題終會(huì)解決。

3、政策法規(guī)問(wèn)題

目前，很多國(guó)家規(guī)定，大部分無(wú)人機(jī)都只能在白天飛行，要有專(zhuān)業(yè)的無(wú)人機(jī)操作員控制，只能在限定區(qū)域飛行，不能用于送貨。

政策法規(guī)的制定是基于安全考慮，不同國(guó)家的法規(guī)不同，美國(guó)規(guī)定無(wú)人機(jī)不能用于送貨，英國(guó)規(guī)定無(wú)人機(jī)可在某些郊區(qū)送貨，所以亞馬遜的無(wú)人機(jī)送貨在英國(guó)試點(diǎn)。一旦安全問(wèn)題解決，政策法規(guī)會(huì)調(diào)整改變。

以上三個(gè)問(wèn)題是逐級(jí)遞進(jìn)的，解決了第一個(gè)問(wèn)題，后面的二個(gè)問(wèn)題也迎刃而解，所以說(shuō)無(wú)人機(jī)送貨的關(guān)鍵在于電池技術(shù)的突破。

自動(dòng)駕駛送貨

雖然今年出廠的新款汽車(chē)都配備了輔助自動(dòng)駕駛功能，但距離純粹的無(wú)人駕駛還有較大距離，無(wú)人駕駛分為5個(gè)級(jí)別，從輔助無(wú)人駕駛到某些路況自動(dòng)駕駛，到全面自動(dòng)駕駛，目前還在第一和第二級(jí)別。

實(shí)現(xiàn)第四級(jí)別，就可在高速路上用無(wú)人駕駛送貨，只有實(shí)現(xiàn)第五級(jí)別，才能在市區(qū)復(fù)雜路況全面使用無(wú)人駕駛技術(shù)，很多專(zhuān)家認(rèn)為，在2040年前，很難實(shí)現(xiàn)第五級(jí)別的無(wú)人駕駛。

互聯(lián)網(wǎng)上有很多關(guān)于無(wú)人駕駛小車(chē)送貨的視頻，這種小車(chē)只有半米高，由于送貨小車(chē)具有以下3個(gè)特點(diǎn)，所以預(yù)計(jì)其不需要第五級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，就能代替人工送貨。

1、體積小速度慢，速度慢對(duì)感應(yīng)器的要求會(huì)降低，體積小則安全隱患低；

2、配送范圍小，小車(chē)只配送貨源地附近半徑3公里范圍，所以可以詳細(xì)收集路況數(shù)據(jù)，降低自動(dòng)駕駛難度；

3、容錯(cuò)率高，載人自動(dòng)駕駛車(chē)出現(xiàn)事故后果嚴(yán)重，而送貨的小車(chē)出現(xiàn)事故后果小很多，遇到故障等，也很容易快速解決。

互聯(lián)網(wǎng)上還有很多能直立行走或爬行機(jī)器的視頻，它們能避開(kāi)障礙物，能適用各種地形，如果這類(lèi)設(shè)備用于送貨，它們還能解決送貨到戶(hù)的問(wèn)題，可與自動(dòng)駕駛小車(chē)和無(wú)人機(jī)送貨結(jié)合使用。

基于以上信息，筆者猜測(cè)，無(wú)人駕駛送貨小車(chē)會(huì)在2024年左右普及使用，與無(wú)人機(jī)電池技術(shù)突破難于預(yù)估時(shí)間不同，無(wú)人駕駛送貨車(chē)的普及，能預(yù)估大概時(shí)間。

來(lái)源：O2O頭條