（文章來源：新能源觀察）

目前，有些汽車品牌銷售新能源電動(dòng)車以后可以免費(fèi)在指定地點(diǎn)安裝充電樁，如特斯拉、威馬、蔚來等。這不僅會(huì)為消費(fèi)者省下一些費(fèi)用，還會(huì)基本解決用戶充電問題。因?yàn)槟壳百徺I電動(dòng)汽車的消費(fèi)者大多在城市代步和滿足上下班使用，因此，300-400km的續(xù)航能力即可滿足用戶3-5天左右的出行需求。當(dāng)晚上回到家即可對車輛充電，并且很多充電樁在夜晚充電會(huì)有優(yōu)惠，比高峰期充電劃算一些，所以一個(gè)充電樁即可滿足電動(dòng)車的日常使用。此外，因?yàn)楹芏嘬囆投家阎С挚斐洌?個(gè)小時(shí)即可充入大多數(shù)電量，那么對于電動(dòng)車的充電問題來說，算是得到了一定的解決，哪怕是跑長途也不至于為了充電住上一宿。

不過，盡管充電樁滿足一般用戶所需，也能進(jìn)行快充。但實(shí)際上，如出租車一樣的營運(yùn)車輛，以及經(jīng)常跑遠(yuǎn)途的用戶來說，充電有時(shí)候確實(shí)浪費(fèi)時(shí)間，并且根據(jù)鋰電池特性可以判斷，經(jīng)?？斐?、快放電實(shí)際上對于電池的壽命以及電池的續(xù)航能力都會(huì)產(chǎn)生一定的影響。那么，在慢充甚至是快充滿足不了用戶需求的時(shí)候，換電成為了一個(gè)出路。

早在2016年，北汽新能源就對電動(dòng)出租車的發(fā)展做出了規(guī)劃，并且自己組建換電站，對于北汽新能源的出租車進(jìn)行可換電池的服務(wù)。由于類似營運(yùn)車輛每天要跑幾百公里，所以電池基本都無法使用一天，那么如果選擇充電，出租車司機(jī)一定“等不起”。因此，換電池成為了最適合的方式。

不過，盡管換電站便捷又高效。但是對于一般汽車企業(yè)來說，專門建設(shè)換電站的人力和財(cái)力都不小，并且換電站需要較大的占地面積，并不是輕易就可以建設(shè)的。如今蔚來汽車也打出“換電”的理念，在高自動(dòng)化的換電站實(shí)現(xiàn)快速換電，不過，從北京這樣的一線城市來看，蔚來也只建立了兩個(gè)換電站，可見其前期投入成本并不小，并且想廣泛普及換電站也確實(shí)不容易。

同時(shí)，目前我國新能源電動(dòng)汽車用戶并不占大多數(shù)，如果沒有充足的換電用戶，那么換電站的成本或許都收不回來。如果換電站由其他公司組建，那么，對于不同品牌的車型需要有不同的電池型號以及容量，這不僅為換電站帶來了巨大壓力，還會(huì)造成大量庫存以及管理成本，同樣沒有海量的用戶的話，或許很難運(yùn)營下去。

熟悉新能源電動(dòng)車二手車保值問題的人都知道，電動(dòng)車在使用三年之后貶值率極高，百萬元左右的特斯拉三年后基本損失百分之八十的價(jià)格，而一般品牌電動(dòng)車一年以后基本會(huì)超過五成的折舊率，這對于購買電動(dòng)車的消費(fèi)者來說十分不劃算。原因就是電池的折舊率以及電池狀態(tài)的不確定性問題。并且，目前我國二手車市場還沒有一個(gè)完善的鑒定體系來鑒定二手電動(dòng)汽車，所以在電池價(jià)值要占到接近半臺車的價(jià)值時(shí)，電動(dòng)汽車往往因?yàn)殡姵亟壎ㄔ谲嚿隙安恢靛X”。

如今，充電樁越來越普及，給了電動(dòng)車用戶更多的充電地點(diǎn)，但卻解決不了充電時(shí)間長的問題。而換電站盡管可以在很短時(shí)間解決電池充電問題，但高昂的建設(shè)和運(yùn)營成本以及較少的數(shù)量，讓長途駕駛或是頻繁換電池也成為了難事。所以，對于電動(dòng)汽車用戶來說，如果是短途行駛或是城市代步，那么兩種方案如今都適用。但如果需要長途行駛，并且想節(jié)約時(shí)間，那么兩種方式也都不適用。對于電動(dòng)車?yán)m(xù)航瓶頸來說，或許鋰電池的革新和創(chuàng)新，或是新型能源的使用才是唯一的出路。不過，海南省此次在換電站方面踏出的一步很有要，這樣不僅促進(jìn)了新能源汽車的多方向發(fā)展，也會(huì)為消費(fèi)者增加更多的用車便利性，未來新能源汽車一定是主流，怎么樣用車最方便，或許就靠海南省一樣的做法來嘗試和踐行了。