（文章來源：988科技）

首爾市將10輛不產(chǎn)生可吸入顆粒物和廢氣、號稱“行駛的空氣凈化器”的氫動力出租車投入運營，并計劃年內(nèi)再投放7輛氫動力公共汽車。這一消息引起了人們的廣泛關注。

隨著全球逐漸遠離化石燃料驅(qū)動的汽車和卡車，越來越多的替代技術正在被不斷探索使用，電池驅(qū)動的汽車已經(jīng)大放異彩。另一有著巨大潛力的綠色技術是氫動力。氫動力出租車一次充氫可以行駛600公里，每輛車一次充氫的時間為5到6分鐘。氫動力出租車的收費標準與普通中型出租車一樣。這種出租車不僅不會排放廢氣，還可以吸入外部空氣與氫氣反應，排除的副產(chǎn)品是水，具有凈化空氣中污染物質(zhì)的效果。

這種新型出租車將發(fā)動機換為名叫“氫燃料電池”的裝置，通過把氫氣抽進去和空氣中的氧進行化學反應，發(fā)電來驅(qū)動汽車。這種方式對能量的利用效率遠遠高于發(fā)動機，氫的能量密度遠大于鋰電池和汽油，一公斤氫可以行駛80-100公里。所以困擾純電車的續(xù)航問題對于氫動力車完全不存在。然而目前氫燃料系統(tǒng)的規(guī)模、復雜性和成本的問題—直在困擾著科研人員。

制約氫動力發(fā)展的成本問題主要有兩方面：一是氫燃料電池的成本。目前最先進的豐田Mirai車里氫燃料電池系統(tǒng)成本約為2萬美元，壽命5000小時。若按每天開車兩小時計算，則六年就需更換一次，成本遠高于使用時間相當?shù)募冸娷囯姵亍?/p>

二是氫的儲存、運輸成本。氫氣需要高壓儲存才能縮小體積?，F(xiàn)在通常用700個大氣壓，相當于家用煤氣罐大氣壓的幾十倍，儲存所需的專業(yè)設備也相當昂貴。據(jù)研究顯示，日本建一座加氫站需要投資3000萬元。運輸距離也是一大制約因素，在未來，加氫站就地制氫可能會是解決這一問題的有效方法。但受各種條件的限制，加氫站不太可能像今天的加油站一樣密集分布。

相比之下純電車的優(yōu)勢很明顯，安裝充電樁很容易?，F(xiàn)在電動車最大的問題是續(xù)航不足，但是小型汽車連續(xù)跑200公里以上的情況并不多見，如果每一個停車位都有一個充電樁，就能消除絕大部分的里程焦慮。可以預見的是，在不遠的將來，氫動力汽車一定會和電動汽車一較高下。