隨著電信網(wǎng)絡和人工智能技術的發(fā)展，網(wǎng)絡走向智能化已經成為產業(yè)共識，在2019年SDNNFV世界大會上，華為公司以“走向自動駕駛網(wǎng)絡”為主題，全面展示了華為對下一代智能網(wǎng)絡架構的研究。這是華為公司“自動駕駛網(wǎng)絡”戰(zhàn)略在業(yè)界的首次亮相。

在10月16日的大會Keynote發(fā)言中，華為運營商BG網(wǎng)絡架構轉型Marketing部長袁博全面描繪了自動駕駛網(wǎng)絡的目標架構以及與運營商共同的創(chuàng)新實踐。

華為提出的網(wǎng)絡自動駕駛理念，從運營商的核心運營流程出發(fā)，通過分場景價值闡述與架構分級定義，逐步推進網(wǎng)絡智能化的實現(xiàn)。自動駕駛的網(wǎng)絡可以分為兩個部分，第一部分是網(wǎng)絡架構的極簡，網(wǎng)絡的每一個部分都要盡可能做到簡化，包括無線、傳輸、核心網(wǎng)與邊緣云等，這是使能網(wǎng)絡自動駕駛的基礎。第二部分是網(wǎng)絡運維的智能化，華為公司iMaster智能運維整體方案致力于提供單域自治、跨域協(xié)同的智能運維閉環(huán)方案，iMaster NCE面向FBB領域，iMaster MAE面向MBB領域， iMaster AUTIN面向跨域協(xié)同， 同時引入網(wǎng)絡AI能力（iMaster NAIE），提供AI訓練、數(shù)據(jù)湖、推理框架等相關服務，有效降低AI技術在電信行業(yè)的應用門檻，幫助運營商、運營商合作伙伴，第三方開發(fā)者提升面向通信領域的AI開發(fā)效率。

過去十年，2G/3G/4G網(wǎng)絡并存使得網(wǎng)絡復雜度逐步提升，運營商OPEX是CAPEX的3倍以上，并且還在逐年持續(xù)上升，運營商網(wǎng)絡面臨結構性問題，而引入5G以后如果仍然依靠傳統(tǒng)方式運維網(wǎng)絡將會使得問題更加突出。華為自動駕駛網(wǎng)絡致力于幫助運營商打造TCO最優(yōu)、客戶體驗最優(yōu)的電信網(wǎng)絡，用架構性創(chuàng)新解決結構性挑戰(zhàn)。 　　首先，通過站點簡化、架構簡化、協(xié)議簡化，打造一個極簡的目標網(wǎng)絡，大幅降低網(wǎng)絡的復雜度。例如，通

過對IP網(wǎng)絡通訊協(xié)議的歸一化（從傳統(tǒng)10+個協(xié)議精簡為2個），能夠有效減少業(yè)務配置節(jié)點數(shù)量，減少運營商跨部門協(xié)同工作量。經過和運營商的創(chuàng)新實踐，網(wǎng)絡配置效率大幅提升，加快了業(yè)務上線時間。

其次，通過引入網(wǎng)絡自動化，人工智能，Digital Twin等新技術，幫助運營商有效提升能源使用效率、資源利用效率與運維效率，達到優(yōu)化OPEX的目標。例如：在能源效率提升方面，當前基站能耗無法隨網(wǎng)絡流量減少而下降，通過AI技術幫助運營商構建準確的業(yè)務流量預測模型，基于業(yè)務負載預測進行動態(tài)能源配比，減少能耗，提升能源利用效率，逐步實現(xiàn)“比特決定瓦特”，即網(wǎng)絡流量大小決定能耗多少。

未來是智能化的時代，5G+AI將成為行業(yè)主流，運營商的網(wǎng)絡智能化不可能一蹴而就，需要一個長期的實踐過程，華為自動駕駛網(wǎng)絡是面向未來的開放網(wǎng)絡，在Keynote發(fā)言的最后，袁博呼吁產業(yè)各方共同努力，建設更加智能的目標網(wǎng)絡：“華為愿與各方共商未來智能網(wǎng)絡發(fā)展方向，通過不斷的創(chuàng)新實踐，逐步實現(xiàn)網(wǎng)絡自動駕駛的終極目標?！?/p>

來源：C114通信網(wǎng)