智能化浪潮下，傳統(tǒng)車企巨頭不得不艱難轉身，以應對特斯拉的挑戰(zhàn)。

據(jù)德國媒體近日報道，大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Hebert Diess）在一次內部交流會中坦言，特斯拉在軟件和自動駕駛方面具有領先地位，“將強大的軟件集成到大眾汽車的新模型中，比給汽車通電要困難得多”。

更讓迪斯擔心的是特斯拉高級駕駛輔助系統(tǒng)，50萬輛特斯拉就像一個神經網絡，可以連續(xù)收集數(shù)據(jù)，并每隔14天為用戶提供具有改進特性的新駕駛體驗，“今天沒有其他汽車制造商可以做到這一點”。

迪斯表示，與大多數(shù)從事自動駕駛制造商和科技公司不同，特斯拉不僅可以依靠內部測試車隊或模擬來收集其自動駕駛計劃的數(shù)據(jù)，還可以利用其龐大的特斯拉用戶車隊收集并改善駕駛員高級輔助系統(tǒng)。

為此，迪斯在內部交流會中透露，大眾正在組建一個新的軟件部門，以實施“追趕特斯拉計劃”。

在軟件服務方面，大眾仍有不小的提升空間。早在2019年12月，德國管理者雜志（Manager Magazin）就報道稱，大眾在生產ID.3的過程中遇到了“前所未有”的困難，這款被大眾寄予厚望的智能電動汽車，正面臨著大量的軟件升級問題。

摩根士丹利（Morgan Stanley）分析師亞當·喬納斯（Adam Jonas）近日表示，2020年全球汽車行業(yè)充滿挑戰(zhàn)，許多投資者正在以全新的視角比較傳統(tǒng)車企與特斯拉的吸引力。摩根士丹利的汽車團隊對一些汽車投資者進行行業(yè)前景的調查顯示，有54%的投資者押注特斯拉會領導傳統(tǒng)車企的轉型。

“盡管我們擁有大眾、奧迪、保時捷、賓利等其他有價值汽車品牌，但是市值仍然是特斯拉的一半。”迪斯坦言，大眾汽車要趕上特斯拉，還有很長的一段路要走。不過他始終認為，大眾能夠趕上特斯拉。