智能化浪潮下，傳統(tǒng)車企巨頭不得不艱難轉(zhuǎn)身，以應(yīng)對(duì)特斯拉的挑戰(zhàn)。

據(jù)德國媒體近日?qǐng)?bào)道，大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Hebert Diess）在一次內(nèi)部交流會(huì)中坦言，特斯拉在軟件和自動(dòng)駕駛方面具有領(lǐng)先地位，“將強(qiáng)大的軟件集成到大眾汽車的新模型中，比給汽車通電要困難得多”。

更讓迪斯擔(dān)心的是特斯拉高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，50萬輛特斯拉就像一個(gè)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，可以連續(xù)收集數(shù)據(jù)，并每隔14天為用戶提供具有改進(jìn)特性的新駕駛體驗(yàn)，“今天沒有其他汽車制造商可以做到這一點(diǎn)”。

迪斯表示，與大多數(shù)從事自動(dòng)駕駛制造商和科技公司不同，特斯拉不僅可以依靠內(nèi)部測(cè)試車隊(duì)或模擬來收集其自動(dòng)駕駛計(jì)劃的數(shù)據(jù)，還可以利用其龐大的特斯拉用戶車隊(duì)收集并改善駕駛員高級(jí)輔助系統(tǒng)。

為此，迪斯在內(nèi)部交流會(huì)中透露，大眾正在組建一個(gè)新的軟件部門，以實(shí)施“追趕特斯拉計(jì)劃”。

在軟件服務(wù)方面，大眾仍有不小的提升空間。早在2019年12月，德國管理者雜志（Manager Magazin）就報(bào)道稱，大眾在生產(chǎn)ID.3的過程中遇到了“前所未有”的困難，這款被大眾寄予厚望的智能電動(dòng)汽車，正面臨著大量的軟件升級(jí)問題。

摩根士丹利（Morgan Stanley）分析師亞當(dāng)·喬納斯（Adam Jonas）近日表示，2020年全球汽車行業(yè)充滿挑戰(zhàn)，許多投資者正在以全新的視角比較傳統(tǒng)車企與特斯拉的吸引力。摩根士丹利的汽車團(tuán)隊(duì)對(duì)一些汽車投資者進(jìn)行行業(yè)前景的調(diào)查顯示，有54%的投資者押注特斯拉會(huì)領(lǐng)導(dǎo)傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型。

“盡管我們擁有大眾、奧迪、保時(shí)捷、賓利等其他有價(jià)值汽車品牌，但是市值仍然是特斯拉的一半。”迪斯坦言，大眾汽車要趕上特斯拉，還有很長的一段路要走。不過他始終認(rèn)為，大眾能夠趕上特斯拉。