（文章來(lái)源：試駕時(shí)間）

多年來(lái)，我們都被生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)企和一些缺乏思考或是失去自我的媒體所誤導(dǎo)，以為電動(dòng)汽車(chē)就是新能源車(chē)。試想，如果電動(dòng)汽車(chē)是新能源車(chē)，與電動(dòng)汽車(chē)工作原理高度一致的電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)童車(chē)、電動(dòng)三輪車(chē)、電動(dòng)滑板車(chē)甚至平衡車(chē)是不是都要被稱(chēng)之為新能源車(chē)？

而那些同樣裝置了電池、電機(jī)和電控三大件的剃須刀、剪發(fā)器、縫紉機(jī)等電動(dòng)工具是不是也都要被稱(chēng)之為新能源剃須刀、新能源剪發(fā)器、新能源縫紉機(jī)？為電動(dòng)汽車(chē)披上新能源的外衣是極其滑稽的，以清潔電力能源為主的歐美發(fā)達(dá)國(guó)家從來(lái)沒(méi)有提過(guò)“新能源”，世界頂尖電動(dòng)車(chē)制造商——特斯拉也從來(lái)沒(méi)有自我標(biāo)榜新能源。

倒是在電力能源結(jié)構(gòu)中燃煤發(fā)電占比超過(guò)75％以上的中國(guó)，電動(dòng)汽車(chē)成了新能源車(chē)的代名詞。之所以如此，是因?yàn)閷㈦妱?dòng)汽車(chē)美化為新能源車(chē)有助于電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售，有助于獲取國(guó)家與地方政府的補(bǔ)助。國(guó)內(nèi)車(chē)企玩起概念游戲，都像是資深演員。言歸正傳，電動(dòng)汽車(chē)到底為什么不能快速普及的？有哪些制約因素？

第一，續(xù)航里程短，受電池技術(shù)限制，電池能量密度不足，無(wú)法提供理想的驅(qū)動(dòng)電力，整車(chē)要提高續(xù)航里程，只能不斷增加電池組。這一點(diǎn)與電動(dòng)自行車(chē)的發(fā)展如出一轍，雖然現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)能夠跑得更快更遠(yuǎn)，但其電池組也從早期的12V增加到24V，而后36V、48V、60V，直到目前流行的72V，電流支持強(qiáng)度也從7A突飛猛進(jìn)到20A、35A直至55A。

第二，整車(chē)售價(jià)高，電動(dòng)車(chē)的結(jié)構(gòu)成本原沒(méi)有傳統(tǒng)燃油車(chē)高，但由于其銷(xiāo)量不足，需要攤銷(xiāo)高昂的模具開(kāi)發(fā)、產(chǎn)線改造，以及生產(chǎn)與管理運(yùn)營(yíng)成本，電動(dòng)汽車(chē)的售價(jià)往往訂得極高，幾乎是同品牌同級(jí)別車(chē)型的兩倍，缺乏價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

第三，整車(chē)設(shè)計(jì)落后，所有自主品牌、合資品牌現(xiàn)售電動(dòng)汽車(chē)無(wú)一例外都是在即有傳統(tǒng)燃油車(chē)生產(chǎn)平臺(tái)上直接沿用或稍加改造后生產(chǎn)，底盤(pán)、車(chē)身結(jié)構(gòu)沒(méi)有特點(diǎn)，外形設(shè)計(jì)更是與即有車(chē)型沒(méi)有分別。更嚴(yán)重的問(wèn)題在于，許多車(chē)企并沒(méi)有看清目前及未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的設(shè)計(jì)方向。

隨著道路交通條件的不斷完善和公眾消費(fèi)文化的提高，SUV的市場(chǎng)需求正在大踏步下滑，通勤小型車(chē)、轎車(chē)與轎跑車(chē)型、MPV的市場(chǎng)需求會(huì)逐日增長(zhǎng)；然而，許多車(chē)企仍以不實(shí)用的緊湊級(jí)、中型SUV為突破點(diǎn)。相信，特斯拉上海自貿(mào)區(qū)工廠量產(chǎn)后，必會(huì)有一大批電動(dòng)車(chē)企扛不住重壓而倒掉。

第四，電池衰減，電池衰減問(wèn)題一直困擾著電池供應(yīng)商、電動(dòng)車(chē)整車(chē)制造商和許多潛在消費(fèi)者。為了促進(jìn)銷(xiāo)售，部分車(chē)企打出了超長(zhǎng)甚或終生電芯質(zhì)保服務(wù)，但鑒于國(guó)內(nèi)執(zhí)行不甚嚴(yán)格的市場(chǎng)監(jiān)管制度，車(chē)企與經(jīng)銷(xiāo)商提供的售后服務(wù)能否如消費(fèi)者所愿，是否設(shè)置有隱形附加條款，令人擔(dān)憂。

即便能夠做到終生更換電池，但與電池配套的組件如電控、線纜、散熱系統(tǒng)等是否質(zhì)保范圍，都是值得研究的問(wèn)題。除此之外，電池組的更換作業(yè)比燃油車(chē)保養(yǎng)作業(yè)要費(fèi)時(shí)費(fèi)力，工時(shí)費(fèi)無(wú)疑會(huì)水漲船高。

第五，貶值率極高，由于電動(dòng)車(chē)售價(jià)虛高，又存在續(xù)航里程短、電池衰減問(wèn)題，其貶值率之高令人恐懼，兩三年的車(chē)三折都未必有人愿意接手。這些問(wèn)題的存在，決定了電動(dòng)車(chē)沒(méi)有普及的可能——不是所有買(mǎi)家都稀里糊涂。事實(shí)上，如果沒(méi)有部分城市的限牌限購(gòu)政策，沒(méi)有不為人知的內(nèi)部關(guān)聯(lián)交易，現(xiàn)在看起來(lái)貌似不錯(cuò)的一點(diǎn)兒銷(xiāo)量都不會(huì)存在。

而我們，還是等到電池技術(shù)有里程碑式的突破，電動(dòng)車(chē)在目前售價(jià)基礎(chǔ)上能夠降價(jià)一半的時(shí)候，再去推崇它們才好。當(dāng)然，如果在非常擁堵的城市用于日常短途通勤，購(gòu)買(mǎi)幾萬(wàn)元的單價(jià)不高的微型電動(dòng)車(chē)也未嘗不可，畢竟損失不大。
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