近些年，隨著新能源汽車“騙補(bǔ)”事件的出現(xiàn)，人們對(duì)其的關(guān)注度也逐漸增高，國家“輸血式”扶持行業(yè)的發(fā)展，卻引發(fā)了“幫扶扶不起，貼補(bǔ)補(bǔ)不及”的情況。

前幾日，工信部發(fā)布《關(guān)于 2017 年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金清算審核情況的公示》，其中獲得補(bǔ)貼最大的三家為宇通、比亞迪和中通，補(bǔ)貼金額分別為 45.9 億元、34.61 億元和 11.2 億元，補(bǔ)貼總和占全部補(bǔ)貼款的 41.68%。宇通和中通兩家都是做客車業(yè)務(wù)的，只有比亞迪“算是”乘用車企業(yè)。

新能源騙補(bǔ)門事件：2016 年 9 月 8 日，財(cái)政部曝光了蘇州吉姆西客車制造有限公司等 5 家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)意圖騙補(bǔ)國家財(cái)政補(bǔ)貼超 10 億元，個(gè)別企業(yè)已被取消整車生產(chǎn)資質(zhì)。2016 年 9 月 8 日，財(cái)政部對(duì)外通報(bào)了 2016 年初對(duì) 90 多家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的專項(xiàng)檢查結(jié)果，共涉及 2013 年至 2015 年已獲得和已申報(bào)中央財(cái)政補(bǔ)助資金的新能源汽車 40 .1 萬輛，抽查 13.3 萬輛已銷售的新能源汽車運(yùn)營狀態(tài)。

此次騙補(bǔ)門事件中，無一例外都是客車。

之所以客車補(bǔ)貼如此之高，一方面由于客車本身售價(jià)相較于乘用車就貴很多，另一方面客車多用于公共交通系統(tǒng)，其影響力和重要性都要高很多。

但并不是做客車業(yè)務(wù)的企業(yè)都是以“騙補(bǔ)”為目的，那些真正為此投入大量資源進(jìn)行研發(fā)生產(chǎn)的車企，國家的補(bǔ)貼能夠進(jìn)一步強(qiáng)化和加速“國產(chǎn)”新能源行業(yè)的市場競爭力。

“摸著石頭過河”式的補(bǔ)貼之路，的確讓不少“投機(jī)分子”從中獲得了非法財(cái)富，但潮水退去，才知道誰裸泳。

東風(fēng)小康汽車有限公司，總申報(bào) 597 輛，未通過審核的數(shù)量為 524 輛，絕大多數(shù)原因“國家監(jiān)管平臺(tái)核定的行駛里程數(shù)不滿足 2 萬公里”。

湖北新楚風(fēng)汽車股份有限公司，總申報(bào) 1312 輛，未通過審核的數(shù)量為 1162 輛，同樣絕大多數(shù)原因也是“國家監(jiān)管平臺(tái)核定的行駛里程數(shù)不滿足 2 萬公里”。

補(bǔ)貼進(jìn)一步滑坡，有些車企像是毫無準(zhǔn)備的學(xué)生初入社會(huì)時(shí)一樣，面對(duì)有“規(guī)則”的“應(yīng)試補(bǔ)貼”，尚以為能“蒙混過關(guān)”。而大量的事實(shí)證明，具有創(chuàng)新精神和市場嗅覺的企業(yè)家，從來都不是補(bǔ)貼出來的。