2019 年 1 月到 6 月，全球所有主要汽車市場的汽車銷量都在下降，除了巴西逆勢增長了 11%，日本市場基本持平。美國和俄羅斯市場銷量下降了越 2%，雖然中國下降額達到最高的 14%，但仍然是全球最大的新車市場。

關于 2019 年全年的預測，根據德國汽車研究中心（car）的一份報告，全球汽車市場即將遭受自 2008 年金融危機以來最大的打擊，2019 年的銷量將暴跌 400 多萬輛，具體銷售數值則從去年的 8370 萬輛下降到 7950 萬輛，直到 2022 年全球汽車銷量才能回升到 8400 萬輛，也就是 2018 年的銷售水平。

福布斯一篇文章分析稱，這種下降是由美國制裁政策引發(fā)，中國市場銷量大幅下降所導致。這種下降趨勢將持續(xù)四年，更嚴厲的二氧化碳法規(guī)以及歐洲對電動汽車的強制使用將帶來更大的挑戰(zhàn)。

這份來自 CAR 的預測，還沒有把英國脫歐、美國對歐洲進口汽車征收關稅的影響加進去。

在汽車銷量不是樂觀的今天，很多業(yè)內人士將希望放在了電動汽車身上，認為電動汽車的高速發(fā)展將是銷售增長的正向動力。不過悲慘的是，電動汽車市場似乎也在增長乏力。在人們希望的企盼中，著實澆了一盆冷水。

據彭博社 9 月出的一份報告稱，7 月份電動汽車銷量下降了 14%。在過去 13 個月里，中國汽車市場一直在放緩，唯獨新能源汽車的銷量是兩點，但是在 7 月份出現了下降預警，同比下降 4.7%，這是兩年來首次下降。

隨著蔚來汽車被一些媒體扒出裁員事實后，筆者開始發(fā)現“組織結構調整”、“內部優(yōu)化”的行為已經開始蔓延了很久。

從各方媒體近幾個月匯總的消息來看，韓國現代到 2025 年必須將生產線員工減少 20%-40%。日本汽車巨頭日產汽車 7 月 25 日宣布，上季度公司凈利潤同比暴跌超九成，將在全球范圍內裁員 1.25 萬人。上個月彭博社消息 寶馬計劃在 2020 年底前在德國裁員 6000 名員工。今年 6 月，福特表示，將在 2020 年底前裁員 1.2 萬人，關閉 5 家工廠，并削減歐洲其他工廠的班次，以使該地區(qū)恢復盈利。

外加倒閉、欠薪、自燃、維權消息，汽車行業(yè)算是一年之內把該有的薄涼戲碼都演了個遍。

從另一個角度看裁員，似乎也是一種內部調整的開始，對企業(yè)本身來講，在維持利潤時的一種自救手段。

閉著眼睛都可以想象，在面對慘淡的大行情時，業(yè)內公司高層開會的不知道擼禿了多少塊頭皮，如果允許抽煙，那一定會吸的滿屋煩躁。但這時候會有不少企業(yè)掏出一本自救指南，在所謂寒冬之下，生一生火，聊以慰藉。

上月，博世贏得了價值約 130 億歐元（144.3 億美元）的電動汽車訂單，其中包括乘用車和輕型卡車的電動動力總成生產項目。再往前看，已經通過不延長定期合同、讓部分員工提前退休等方式，裁減了約 600 名員工。

這筆訂單在現階段唱衰的汽車行業(yè)中，算是一首激昂的進行曲了。

當然博世的自救指南里還有一些對自動駕駛的投入，預計到 2022 年，博世將為下一級別的自動駕駛投資 40 億歐元。

這種做法符合汽車產業(yè)鏈頭部企業(yè)對技術上的情感寄托，當傳統(tǒng)汽車行業(yè)遇冷，咱們就說電動汽車行業(yè)是個趨勢，不慌。當新能源汽車都有點遇阻時，那咱們就著眼于自動駕駛未來技術，在外界看來，他們永遠舉著希望的火炬。

英飛凌 6 月份官宣豪擲百億美元收購賽普拉斯，這一舉措除了讓英飛凌成為全球第八大半導體廠外，更重要的是第一大汽車半導體公司。

盡管在過去一年里，英飛凌的股價下降了 20%，盡管疲軟的汽車行業(yè)讓近期增長出現很多不確定性。

外媒一分析師表示，幾乎每個主要汽車制造商都將在 2020 年至 2023 年間推出新的混合動力和電動汽車型號，整個電動傳動系統(tǒng)的支出將增加，這意味著更多的 MCU、穩(wěn)壓器和 MOSFET，也就是英飛凌在汽車電子領域即使花上百億美元，也要成為老大的希望。

同樣，恩智浦在 7 月 30 日召開 2019 年第二季度盈利電話會議中提到一樣的思路——“在汽車業(yè)務方面，公司將在新領域中加速布局，ADAS/ 雷達，汽車網絡，電氣化業(yè)務將成為新的業(yè)績增長驅動力”。盡管，在四大業(yè)務板塊中，其汽車業(yè)務銷售額為 10.3 億美元，同比下降 10%。

恩智浦自救指南里，也是密密麻麻布滿了許多策略，比如與北汽簽約戰(zhàn)略合作；積極加入自動駕駛聯(lián)盟；與汽車網絡安全公司 C2A Security 合作開發(fā)綜合汽車安全解決方案……這些動作都是一個月內進行的。

受整體車市影響，上半年國內整車上市車企中，絕大多數在利潤上都出現了大幅度的下滑，車企利潤下滑超預期，上汽、廣汽、吉利、長城多家頭部企業(yè)營收與利潤齊齊下滑，導致上半年汽車行業(yè)利潤增長在各行業(yè)中落后。雖說在 7 月之后，情況都有所改變，但仍不少車企仍處于下滑。其中，上汽集團 8 月份銷售 48.69 萬輛，同比下滑 7.87%；廣汽集團 8 月份銷量 16.18 萬輛，同比下滑 6.78%；吉利汽車 8 月份銷量 10.12 萬輛，同比下滑 19%；長安汽車 8 月份銷量 12.5 萬輛，同比下滑 5.19；比亞迪 8 月份銷量 3.6 萬輛，同比下滑 13.95%；海馬汽車 8 月份銷量 0.16 萬臺，同比下滑 73.96%。

出現規(guī)模虧損的車企有很多，其中也有已經到了窮途末路的邊緣的車企。據上半年已經披露財報的車企中，上半年海馬汽車虧損 1.78 億元；眾泰汽車虧損 2.9 億元；力帆汽車虧損 9.5 億元。

新能源方面，此前在國家補貼時呈快速上漲的趨勢，但在政府的補貼退坡等政策的影響下，銷量更是出現連續(xù)下滑。7 月首次出現銷量下滑，但影響仍未退卻，8 月銷量同比降幅進一步擴大。

據中汽協(xié)數據顯示，8 月新能源汽車產銷分別完成 8.7 萬輛和 8.5 萬輛，比上年同期分別下降 12.1%和 15.8%。今年汽車產銷量累計分別完成 199.1 萬輛和 195.8 萬輛，同比下降 0.5%和 6.9%；銷量已不足 200 萬輛，處于歷年來的低谷期。

進入下半年，我國汽車市場形勢依然嚴峻。連續(xù) 13 個月的產銷同比下降，正在加速著產業(yè)的淘汰洗牌。一些維持傳統(tǒng)、仿制、無核心技術的汽車企業(yè)終將會被淘汰，此時，也將導致一些汽車企業(yè)的兼并重組，汽車行業(yè)將會重新洗牌。因此，企業(yè)只有加快技術創(chuàng)新、提供高品質的產品，才能在市場上站穩(wěn)腳跟，繼續(xù)前行。