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當(dāng)前位置:首頁(yè) > 汽車電子 > 汽車電子技術(shù)文庫(kù)
[導(dǎo)讀] 2019年的11月份,正在走向尾聲,2019年,也正走向尾聲。 大多數(shù)汽車人,已經(jīng)從廣州車展撤回到總部了。 此時(shí)此刻,人們無暇享受忙完2019年度最后一個(gè)大項(xiàng)目所帶來的閑暇,就要

2019年的11月份,正在走向尾聲,2019年,也正走向尾聲。

大多數(shù)汽車人,已經(jīng)從廣州車展撤回到總部了。

此時(shí)此刻,人們無暇享受忙完2019年度最后一個(gè)大項(xiàng)目所帶來的閑暇,就要馬不停蹄地啟動(dòng)一個(gè)新的困難的項(xiàng)目、一個(gè)令人抓狂的項(xiàng)目——2020年的商業(yè)計(jì)劃。

問題是,2020年會(huì)更艱難嗎?

車企和汽車人們的生存狀況會(huì)怎樣呢?我們應(yīng)該準(zhǔn)備一種怎樣的心情,迎接呼嘯而來的2020年?

在討論市場(chǎng)的時(shí)候,我們不得不關(guān)注整體的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)。

對(duì)于2020年的宏觀經(jīng)濟(jì),對(duì)于以下幾點(diǎn),經(jīng)濟(jì)學(xué)家們基本上能夠達(dá)成共識(shí):

1.整體的增長(zhǎng)速度,大約會(huì)維持在6%左右。

2.經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí),還在過程中,新舊增長(zhǎng)動(dòng)力的切換尚未完成。

3.中美貿(mào)易摩擦,不僅是貿(mào)易逆差問題,還是中美關(guān)系再定位過程中的一種狀態(tài)。

鑒于這樣的判斷,我們還看不到2020年整體汽車市場(chǎng)掉頭向上的任何跡象和利好消息,相信所有車企,會(huì)對(duì)2020年的增長(zhǎng)預(yù)測(cè),保持謹(jǐn)慎。

從做計(jì)劃的角度而言,零增長(zhǎng)是一種更加穩(wěn)健的策略。

當(dāng)然了,汽車產(chǎn)業(yè)作為整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè),它的興旺發(fā)展事關(guān)整體宏觀經(jīng)濟(jì),政府是否會(huì)考慮出臺(tái)一些政策“振興”一下,會(huì)是非常大的X因素。

如果宏觀調(diào)控之手要干預(yù),最好的角度依然是新能源汽車和小排量,一方面,這更節(jié)能和環(huán)保,符合汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì);另一方面,這也是本土汽車自主品牌的強(qiáng)勢(shì)細(xì)分市場(chǎng)。

對(duì)于所有做計(jì)劃的人而言,一方面要考慮到X因素,但還是要理性地把不確定性排除在計(jì)劃之外。

但是,不同的細(xì)分市場(chǎng)會(huì)不一樣。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù),1-10月份A0級(jí)MPV同比下跌30.5%,可以稱之為“斷崖式”下跌,上汽通用五菱成了最大的受害者,這種客貨兩用的“微面”,在消費(fèi)者升級(jí)和第三方物流體系日漸發(fā)達(dá)的今天,生存的土壤逐步消失。

從這個(gè)層面上看,經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和消費(fèi)偏好的變換,正在深刻地影響到汽車企業(yè)的生存狀況。

另一方面,在2019年1-10月份,B級(jí)轎車同比只下跌了0.7%,A級(jí)SUV同比只下跌了3.1%,與整個(gè)大盤同比下跌8.3%相比,市場(chǎng)份額繼續(xù)在擴(kuò)大。豪華SUV居然錄得同比28.5%的正增長(zhǎng),令人震驚,豪華轎車同比增長(zhǎng)1.5%。

2019年10月份,B級(jí)轎車市場(chǎng)同比增長(zhǎng)12.4%,B級(jí)SUV市場(chǎng)同比增長(zhǎng)6.1%。這些數(shù)據(jù),說明了兩點(diǎn):

1.消費(fèi)升級(jí)的B級(jí)轎車市場(chǎng)依然強(qiáng)勁,包括B級(jí)SUV。

2.入門級(jí)的A級(jí)SUV,成了一個(gè)戰(zhàn)略市場(chǎng)。說明年輕人購(gòu)車市場(chǎng),在偏向個(gè)性化。哪怕是從整體上看,SUV市場(chǎng)的市占率還在上升,轎車市場(chǎng)整體的占比在下挫。

當(dāng)整體汽車市場(chǎng)的保有量超過2.5億輛之后,SUV作為一種更具功能性和個(gè)性化的品類,開始受到了歡迎。

相信上述的趨勢(shì),還會(huì)得以延續(xù)。

整體上看,A0級(jí)MPV的下滑,差不多到谷底了。B級(jí)轎車(累計(jì)下滑0.7%),A級(jí)SUV(累計(jì)下滑3.1%)這些重要的基盤市場(chǎng),銷售其實(shí)沒有受到太大的沖擊,這使我們對(duì)2020年的整體市場(chǎng),可以有一定的信心。

新能源汽車市場(chǎng),在正常情況下,不能有過高的期待。

主流的機(jī)構(gòu)給出的增長(zhǎng)預(yù)測(cè)都在10%左右。這就意味著,在2020年,整個(gè)中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)銷量,達(dá)到140萬(wàn)輛就是勝利。

一方面,我們相信政策會(huì)在刺激新能源汽車銷量上有所作為;另一方面,2020年是新能源補(bǔ)貼政策的最后一年,有著巨大的退坡壓力。哪怕是50%的退坡,都將會(huì)給市場(chǎng)參與者帶來很大的沖擊。

對(duì)于政策而言,目前能夠做的包括:繼續(xù)擴(kuò)大新能源汽車的牌照供給,這個(gè)效果是立竿見影的;另外一個(gè)同時(shí)在推進(jìn)的是,出租車和網(wǎng)約車電動(dòng)化;新能源積分方面,是否會(huì)有所作為,也有待觀察。

具體到細(xì)分市場(chǎng),隨著補(bǔ)貼繼續(xù)退坡A00級(jí)市場(chǎng)份額將會(huì)繼續(xù)下跌。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)1-10月份,累計(jì)銷量為17.4萬(wàn)輛,同比下跌35%,10月份同比下跌78%。

A級(jí)純電動(dòng)轎車1-10月份,銷量為35.3萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)117%,值得引發(fā)關(guān)注。不過A級(jí)純電動(dòng)轎車的增長(zhǎng),更多的量來自于出租車和網(wǎng)約車市場(chǎng)。在2020年,這個(gè)趨勢(shì)可望繼續(xù)保持。

2020年另外的比較明確的增長(zhǎng)點(diǎn),會(huì)是30萬(wàn)元以上的電動(dòng)車市場(chǎng)。純電動(dòng)轎車方面,特斯拉Model 3幾乎難以扼制。在電動(dòng)SUV方面,一些令人印象深刻的車型包括理想ONE、騰勢(shì)X、寶馬iX3、蔚來ES6等,都會(huì)帶來一些驚喜。

整體而言,在2020年,C端市場(chǎng)主要的增量會(huì)來自30萬(wàn)元以上的價(jià)位區(qū)間,20-30萬(wàn)元7座SUV市場(chǎng),依然值得期待;此外,A+級(jí)的SUV市場(chǎng),看看是否有潛力;另外一個(gè)增量來自于B端的出租車、網(wǎng)約車電動(dòng)化市場(chǎng);還有一個(gè)點(diǎn),在于政府是否愿意提升牌照供應(yīng),創(chuàng)造出一個(gè)新的增量市場(chǎng)。

整體市場(chǎng)的放緩,將會(huì)繼續(xù)給產(chǎn)業(yè)鏈帶來陣痛。

首當(dāng)其沖的是整車企業(yè)。

2020年,汽車市場(chǎng)繼續(xù)向頭部集中的趨勢(shì),還會(huì)繼續(xù)保持下去。

一些弱勢(shì)的企業(yè),在接下來的時(shí)間,出牌的機(jī)會(huì)將會(huì)越來珍貴。任何一款產(chǎn)品發(fā)布的失敗,都可能會(huì)導(dǎo)致整個(gè)體系走向失敗,對(duì)于這些弱勢(shì)的企業(yè)而言,一次產(chǎn)品發(fā)布失敗,將會(huì)引發(fā)整個(gè)供應(yīng)鏈、經(jīng)銷商體系難以承受的沖擊。

當(dāng)然了,由于人窮志短,弱勢(shì)車企們?cè)谑袌?chǎng)上發(fā)出聲音的難度,將會(huì)大幅度地增加。此外,媒體關(guān)系也會(huì)惡化,負(fù)面報(bào)道也將此起彼伏。

最難的是,他們還將會(huì)在市場(chǎng)上,遭遇強(qiáng)勢(shì)車企的產(chǎn)品、價(jià)格、市場(chǎng)營(yíng)銷等全方位的沖擊。生存將會(huì)愈加艱難。

A級(jí)SUV市場(chǎng),將會(huì)迎來更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。合資車企們,將會(huì)不斷下沉,攻擊自主品牌的核心陣地。

豪華車市場(chǎng)的增長(zhǎng)紅利,將主要還是會(huì)被BBA攫取,雷克薩斯,保時(shí)捷也會(huì)受益。

大概率上看,德系車企和日系車企,將會(huì)繼續(xù)保持攻擊的態(tài)勢(shì)。美系車企繼續(xù)節(jié)節(jié)敗退,他們的售價(jià)基本上已經(jīng)快降到自主品牌的level了。對(duì)于上汽通用而言,2020年,如果不能遏制住下滑的趨勢(shì),將會(huì)一瀉千里。

弱勢(shì)合資品牌、弱勢(shì)地方國(guó)企、弱勢(shì)自主品牌,在2020年,都將會(huì)面臨著痛苦的境地,甚至于會(huì)喪失市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

當(dāng)然了,哪怕是強(qiáng)勢(shì)車企,也會(huì)面臨著提升運(yùn)營(yíng)效率的巨大的挑戰(zhàn)??车舨挥囆?,干掉虧損業(yè)務(wù),裁減人員,都會(huì)成為常態(tài)。

這些車企,需要對(duì)智能化、電動(dòng)化進(jìn)行大規(guī)模的投資,打造出能夠適應(yīng)未來競(jìng)爭(zhēng)需要的智能電動(dòng)車,并轉(zhuǎn)化商業(yè)模式。

如若不如此這般推進(jìn)轉(zhuǎn)型,在5-10年的時(shí)間里,傳統(tǒng)的車企將會(huì)被淘汰出市場(chǎng)。

在新能源車企中,淘汰將會(huì)來得更加猛烈。

到2020年底的時(shí)候,大多數(shù)造車新勢(shì)力將會(huì)被淘汰出局,保有競(jìng)爭(zhēng)力的幸存者將會(huì)非常罕見。

2019年,像華泰、眾泰這樣的企業(yè),基本上在經(jīng)營(yíng)上陷入了困境。2019年10月,累計(jì)銷量整體排名位列第9名的江淮新能源,在當(dāng)月的銷量已經(jīng)降到了280輛。

2020年,一方面,整個(gè)新能源補(bǔ)貼將會(huì)繼續(xù)退坡,與此同時(shí),供應(yīng)鏈降價(jià)的速度,依然跟不上退坡的速度,這會(huì)讓新能源汽車制造商們壓力山大。

此外,會(huì)有更多的強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者的入局,將徹底打破現(xiàn)有的競(jìng)爭(zhēng)格局??梢灶A(yù)計(jì)的是,在2020年,新能源車企銷量排名TOP10,與2019年相比,將會(huì)出現(xiàn)比較大的變化。

在2019年的時(shí)候,人們終于開始意識(shí)到了市場(chǎng)的嚴(yán)酷之處,汽車制造商原來是會(huì)倒閉的,該倒閉就得倒閉,哪怕是一些原來看起來還是比較強(qiáng)勢(shì)的車企,衰退的速度也非常嚇人。

2020年,弱勢(shì)車企被趕出市場(chǎng)的勢(shì)頭,很大的概率將會(huì)延續(xù)下去。

在這樣的背景之下,供應(yīng)商將會(huì)受到更大的沖擊。

以新能源汽車市場(chǎng)為例,因?yàn)楸娞?億元、華泰3億元的賬款逾期,使得動(dòng)力電池制造商比克的經(jīng)營(yíng)陷入了停頓,而比克欠了正極企業(yè)容百科技、當(dāng)升科技,電解液公司新宙邦,鋰電設(shè)備制造商杭可約7.3億元的賬款逾期,引發(fā)行業(yè)地震。

與此同時(shí),由于長(zhǎng)安福特銷量斷崖式下跌,導(dǎo)致長(zhǎng)安福特近百萬(wàn)輛的產(chǎn)能的利用率,在幾年之內(nèi),降到20萬(wàn)輛。

這讓周邊的配套商非常受傷。

以全球著名的座椅配套商佛吉亞為例,作為長(zhǎng)安福特主力的主力供應(yīng)商,他們不得不大規(guī)模地關(guān)閉在重慶地區(qū)的工廠。

請(qǐng)注意,長(zhǎng)安福特所有的配套商,在3年之內(nèi),配套規(guī)模從95.8萬(wàn)輛,降到不到20萬(wàn)輛,這是難以承受之痛。

更加悲劇的是,對(duì)于車企的供應(yīng)鏈而言,很多大型供應(yīng)商,只與數(shù)量有限的OEMs深度綁定,一家OEM的倒下,對(duì)他們帶來的沖擊是巨大的。

2020年,對(duì)于供應(yīng)商而言,應(yīng)收款占營(yíng)收比例越來越高,幾乎是必然的趨勢(shì),壞賬計(jì)提的數(shù)額也會(huì)越來越大。

可以預(yù)計(jì)的是,一些實(shí)力弱的供應(yīng)商,很有可能會(huì)倒下。

兼并重組還將繼續(xù)席卷這個(gè)產(chǎn)業(yè)。

一些供應(yīng)商的爆雷,也將會(huì)反過來影響到OEM們的供應(yīng)安全。

如果說供應(yīng)商們受到的沖擊僅僅是營(yíng)業(yè)額受損的話,經(jīng)銷商所遭受到?jīng)_擊,則更加直接。強(qiáng)勢(shì)車企的經(jīng)銷商,情況會(huì)稍微好一些。弱勢(shì)車企的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò),很有可能就會(huì)被廢掉。

這不是好與不好的問題,而是生與死的問題。

對(duì)汽車經(jīng)銷商而言,是時(shí)候從比較長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度,來思考未來的商業(yè)模式的問題了。

對(duì)于所有的從業(yè)者而言,2020年,還將會(huì)繼續(xù)面臨著降薪和裁員的挑戰(zhàn)。這是一個(gè)結(jié)構(gòu)性的調(diào)整:

1.弱勢(shì)企業(yè)、弱勢(shì)供應(yīng)商、弱勢(shì)經(jīng)銷商,會(huì)因經(jīng)營(yíng)狀況的惡化,而被迫讓一些員工失去工作。

2.哪怕是強(qiáng)勢(shì)企業(yè),也會(huì)主動(dòng)進(jìn)行人員結(jié)構(gòu)的調(diào)整,裁掉一些傳統(tǒng)業(yè)務(wù)線的“冗員”,將節(jié)省出來的資金用于招募更多科技型人才,推動(dòng)企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

汽車產(chǎn)業(yè)從業(yè)者的結(jié)構(gòu)性更替,是一個(gè)正在發(fā)生的事情。

在短期之內(nèi),也許整體的從業(yè)者會(huì)減少,且會(huì)有更多的科技人員進(jìn)入這個(gè)行業(yè),從長(zhǎng)期看,產(chǎn)業(yè)規(guī)模會(huì)擴(kuò)大,從業(yè)者的總數(shù)會(huì)增加。

如何面對(duì)2020年?

先要以一種平常心看待這個(gè)產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生的結(jié)構(gòu)性調(diào)整。

首先,淘汰不具備競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)能,以及讓更多的市場(chǎng)向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中,是行業(yè)進(jìn)行結(jié)構(gòu)性調(diào)整的必由之路,原因如下:

1.不良產(chǎn)能的出清,對(duì)消費(fèi)者而言是好事,他們購(gòu)買到優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的概率將會(huì)大幅度提升,用戶滿意度也會(huì)大幅度提升。在將會(huì)反過來,做大整個(gè)產(chǎn)業(yè)。負(fù)面的例子是,2019年,電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的起火事件,以及前期一些靠譜補(bǔ)貼存活下來的企業(yè)的不良產(chǎn)品所帶來的糟糕體驗(yàn),非常沉重地傷害了中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)。

2.不僅是中國(guó)汽車企業(yè),在全球范圍內(nèi)的汽車企業(yè),如果不能擴(kuò)大市占率,提高毛利率,將難以有足夠多的資金進(jìn)行結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型,去招聘更多的科技人才,打造更好的智能電動(dòng)車產(chǎn)品。而車企效率的提高所帶來的必然結(jié)果就是,所需的從業(yè)者的減少。

當(dāng)然了,智能電動(dòng)汽車滿大街跑的時(shí)候,將會(huì)帶來很多新的商業(yè)模式,將會(huì)帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)張,這個(gè)時(shí)候,才會(huì)新增更多的就業(yè)。

第二,該如何迎接2020年的挑戰(zhàn)呢?

對(duì)于強(qiáng)勢(shì)車企而言,2020年是一個(gè)極端關(guān)鍵的常規(guī)規(guī)劃年。通常情況下,2020年規(guī)劃的產(chǎn)品,將會(huì)在2023年左右投放市場(chǎng)。

在這樣的背景之下,所有的車企領(lǐng)導(dǎo)者,在此時(shí)此刻,必須要非常認(rèn)真嚴(yán)肅地調(diào)研電動(dòng)化、智能化供應(yīng)鏈,在2023年,會(huì)出一個(gè)什么樣的水平?相關(guān)的問題包括:

動(dòng)力電池的能量密度和價(jià)格,會(huì)達(dá)到哪一種程度?

自動(dòng)駕駛會(huì)達(dá)到什么樣的水平?

車聯(lián)網(wǎng)的生態(tài),會(huì)達(dá)到什么樣的水平?

非常大的概率是,上述所有的關(guān)鍵問題,在2023年,都會(huì)給人帶來顛覆性的答案。從這個(gè)角度而言,2020年,對(duì)任何一家車企的產(chǎn)品規(guī)劃而言,都是一個(gè)極度巨大的挑戰(zhàn)。

從2020年開始,你已經(jīng)不能僅僅是在做產(chǎn)品規(guī)劃了,更重要的是,整個(gè)團(tuán)隊(duì)的轉(zhuǎn)型,必須要提上日程,或者進(jìn)入到落實(shí)階段。

你需要搭建軟件團(tuán)隊(duì),需要做兼容L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的技術(shù)架構(gòu),需要非常認(rèn)真嚴(yán)肅地思考下一代車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

這些,并不是容易的事情。但,這個(gè)時(shí)候,真的要開干了。

對(duì)于弱勢(shì)車企而言,這已經(jīng)是一個(gè)生死關(guān)頭了。

請(qǐng)盯好正在研發(fā)的車型,極其嚴(yán)肅認(rèn)真地審視市場(chǎng),尋找差異化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)會(huì)。

聽說長(zhǎng)安福特為了提振士氣,努力地向市場(chǎng)推出一系列新車。這恐怕不會(huì)是一種聰明的做法,因?yàn)槊恳豢钴囆偷氖?,都將?huì)沉重地傷害供應(yīng)鏈和經(jīng)銷商的士氣。

此外,看起來車型很多,但很不給力的車型,將會(huì)嚴(yán)重消耗本來就少得可憐的市場(chǎng)營(yíng)銷資源。更靠譜的方式是,選擇最有把握的車型,推一個(gè)成功一個(gè)。

另外,還要算好手頭上的整體預(yù)算。請(qǐng)CEO、財(cái)務(wù)總監(jiān)和銷售總經(jīng)理一起來算賬,這個(gè)還能夠支持多久,如何節(jié)省每一分節(jié)省的錢。

毫無疑問,這個(gè)計(jì)劃要報(bào)請(qǐng)董事會(huì)和股東,需要得到資方的支持。

如果沒有足夠多的資金儲(chǔ)備,以及做好了持續(xù)虧損的準(zhǔn)備,這個(gè)時(shí)候,就要考慮謀求差異化的商業(yè)模式,避開與巨頭們的正面競(jìng)爭(zhēng)。

此外,謀求出售,也是一種迫不得已的選擇。對(duì)于一些造車新勢(shì)力而言,這也許是一個(gè)不錯(cuò)的結(jié)果。

對(duì)于供應(yīng)商們而言,一方面,關(guān)廠和裁員,幾乎所有的巨頭都已經(jīng)在做了,需要堅(jiān)決地加以貫徹和執(zhí)行。另一方面,要把眼睛瞪圓了,將客戶進(jìn)行嚴(yán)格的分級(jí),此時(shí)此刻,風(fēng)險(xiǎn)管控已經(jīng)變得異常關(guān)鍵了。

與此同時(shí),現(xiàn)金流管理,比營(yíng)業(yè)額和利潤(rùn)都重要?,F(xiàn)金為王,想盡一切辦法,保護(hù)好現(xiàn)金流。在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整過去的時(shí)候,剩者為王。

業(yè)務(wù)的精簡(jiǎn),是一項(xiàng)極端關(guān)鍵的工作。虧損業(yè)務(wù),要盡快謀求出售,甚至是關(guān)閉。把主要的資源聚焦在強(qiáng)勢(shì)業(yè)務(wù)上,不斷地?cái)U(kuò)大市占率,沒有市占率就沒有議價(jià)能力,沒有市占率就沒有生存權(quán)。必要的時(shí)候,要通過兼并重組消滅競(jìng)爭(zhēng)。

對(duì)于經(jīng)銷商而言,最重要的工作是,判斷品牌的競(jìng)爭(zhēng)力,未來產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力,尤其是,要判斷其母公司的競(jìng)爭(zhēng)力。

控制運(yùn)營(yíng)成本。

此外,你只能祈禱之前選擇的企業(yè)是靠譜的,如果不行,就要考慮撤退了。

甚至是一些盈利狀況尚可的4S店,在此時(shí)此刻,都要考慮是否將其轉(zhuǎn)讓給一些大型的4S店集團(tuán),這其實(shí)是雙贏的。

從整體上看,直銷,電商和第三方的新零售,都在重構(gòu)經(jīng)銷格局。此外,整車企業(yè)通過汽車APP,將會(huì)在根本上掌控用戶,經(jīng)銷商在流通、金融和服務(wù)環(huán)節(jié)的騰挪空間,已經(jīng)越來越小了。

對(duì)于個(gè)人從業(yè)者而言,這是一個(gè)蕭瑟的年頭。當(dāng)然了,在這樣的時(shí)候,沒有誰(shuí)是容易的,不僅僅是汽車產(chǎn)業(yè)。

最好的忠告是什么呢?是努力工作,然后是努力學(xué)習(xí)。

超出預(yù)期地完成老板交給你的工作,將會(huì)讓你接下來的人員精簡(jiǎn)中有更大的概率幸免于難。

努力學(xué)習(xí),努力地去理解滾滾而來的汽車新科技,將讓你有機(jī)會(huì)在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)中,抓到新的機(jī)會(huì)。

與此同時(shí),保持好現(xiàn)金流,不要貸款,做好收入縮水的準(zhǔn)備。不要抱怨,這就是現(xiàn)實(shí),這是生活的一部分。

為什么要堅(jiān)持呢?

我們需要相信一個(gè)信念,在未來,汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)變成科技產(chǎn)業(yè),存在下來的公司,必然會(huì)擁有更高的毛利,更好的薪資結(jié)構(gòu),更好的人員結(jié)構(gòu)。

那是一個(gè)更加美好的未來。

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