2019 年 12 月 4-5 日，以 “數(shù)智市北·網(wǎng)聯(lián)天下”為主題的 2019 世界車(chē)聯(lián)網(wǎng)大會(huì)吸引了福特、奇瑞、北汽、戴姆勒等 40 多家主機(jī)廠報(bào)名參會(huì)，聚集 500 余位政、產(chǎn)、學(xué)各界管理人員、專(zhuān)家、技術(shù)研發(fā)人員等，共話(huà)車(chē)聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新技術(shù)及趨勢(shì)，旨在為行業(yè)搭建一個(gè)交流溝通的平臺(tái)。

在大會(huì)上，來(lái)自羅蘭貝格、長(zhǎng)城汽車(chē)、博世、愛(ài)馳、哈曼、地平線(xiàn)、蘑菇車(chē)聯(lián)、華為、廣汽研究院、賽輪思等 10 余位嘉賓圍繞智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展現(xiàn)狀、未來(lái)趨勢(shì)、產(chǎn)業(yè)落地應(yīng)用、車(chē)路協(xié)同等方面的話(huà)題，進(jìn)行了分享和探討。

蘑菇車(chē)聯(lián)副總裁、蘑菇 OS 部總經(jīng)理鄧志偉以“蘑菇 OS 助力車(chē)聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)網(wǎng)絡(luò)生態(tài)構(gòu)建”為主題，發(fā)表了精彩演講。鄧志偉認(rèn)為，車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的用戶(hù)網(wǎng)絡(luò)生態(tài)離不開(kāi)強(qiáng)大的底層車(chē)載操作系統(tǒng)支持。蘑菇車(chē)聯(lián)以自主研發(fā)的蘑菇 OS 為核心，為構(gòu)建優(yōu)質(zhì)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)網(wǎng)絡(luò)生態(tài)奠定核心技術(shù)基礎(chǔ)。

斑馬網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略官季棟輝認(rèn)為整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)在發(fā)生重塑。以前傳統(tǒng)整車(chē)廠是一個(gè)供應(yīng)鏈金字塔最高端，整車(chē)廠要求 Tier1 做系統(tǒng)集成等，這是汽車(chē)工業(yè)傳統(tǒng)玩法。汽車(chē)工業(yè)發(fā)生變化之后，很多基礎(chǔ)技術(shù)現(xiàn)在都不具備，比如支持異構(gòu)技術(shù)的處理器，AI 應(yīng)用，硬件加速，高精度地圖等。那么針對(duì)行業(yè)的痛點(diǎn)，需要行業(yè)合作一起解決。斑馬慢慢也在做一些迭代，舉例來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在可以做到根據(jù)用戶(hù)的加油行為，在 50 公里、80 公里或者是 100 公里開(kāi)始，主動(dòng)給用戶(hù)提建議。

百度車(chē)聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部技術(shù)負(fù)責(zé)人張丙林認(rèn)為，對(duì)于整個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，百度的思考方向主要包含以下幾個(gè)方面：首先人工智能汽車(chē)的定義，應(yīng)該是能聽(tīng)和能夠交流；第二生態(tài)和服務(wù)是需要非常豐富的；第三，希望車(chē)可以智能地了解到用戶(hù)的需求；最后也是最重要的，車(chē)聯(lián)網(wǎng)本身的安全性。

億咖通科技首席運(yùn)營(yíng)官鄧禮帆認(rèn)為，不可能由單個(gè)產(chǎn)品去撬動(dòng)整個(gè)行業(yè)發(fā)展，很多的時(shí)候模式都需要匯聚不同的力量。行業(yè)的發(fā)展也有不同的模式，現(xiàn)在汽車(chē)行業(yè)是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展模式。億咖通三年從 16 年成立以來(lái)，目前已經(jīng)擁有 140 萬(wàn)用戶(hù)，從服務(wù)于吉利、領(lǐng)克、寶騰，后續(xù)也在探索更多的合作可能。

比亞迪智能網(wǎng)聯(lián)價(jià)值傳播及運(yùn)營(yíng)部總監(jiān)劉亮認(rèn)為，真正的汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)，應(yīng)該是包含智能、開(kāi)放的軟硬件平臺(tái)，以及生態(tài)服務(wù)體系，同時(shí)，整合了終端、云端、內(nèi)容、大數(shù)據(jù)、AI 等資源，并進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，連接人、車(chē)、生活、社會(huì)，重新定義出行方式。為了更好的利用安卓系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，比亞迪開(kāi)發(fā)了既可以兼容手機(jī)生態(tài)又有獨(dú)特汽車(chē)生態(tài)的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，2018 年 4 月份，推出了 DiLink 系統(tǒng)。從 2008 年到 2018 年這十年歷程，比亞迪從多媒體，到導(dǎo)航，到比亞迪 DiLink，見(jiàn)證了超級(jí)終端的演化過(guò)程，也重新定義了車(chē)聯(lián)網(wǎng)，開(kāi)啟了人、車(chē)互聯(lián)新時(shí)代。

上海博泰新出行業(yè)務(wù)總監(jiān)孫洋認(rèn)為，在追求極致方面，首先要解決的是高頻需求下，用戶(hù)體驗(yàn)的問(wèn)題。第二，要在整個(gè)產(chǎn)品使用過(guò)程之中，給用戶(hù)驚艷的感覺(jué)，包括要解決用戶(hù)的剛性需求，以及保持一定的先進(jìn)性。最后是創(chuàng)新、創(chuàng)造，這是所有產(chǎn)品有生命力和保持活力的一個(gè)基礎(chǔ)。

小鵬汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)（上海）副總裁劉凡凡認(rèn)為，什么是智能化？第一個(gè)是車(chē)機(jī)的智能化和汽車(chē)的智能化。第二，比較重要的是交互方式。第三，場(chǎng)景化的用戶(hù)行為。相應(yīng)的汽車(chē)應(yīng)該具備的能力應(yīng)該是大數(shù)據(jù)和深度學(xué)習(xí)的能力、OTA 在線(xiàn)升級(jí)能力、自動(dòng)駕駛的能力、視覺(jué)識(shí)別能力、語(yǔ)音交互能力。小鵬汽車(chē)在今年 3 月份發(fā)布 G3 以后，開(kāi)始不斷進(jìn)行升級(jí)迭代，1.0 版本是車(chē)輛鑰匙召喚功能，1.2 版本開(kāi)始開(kāi)投放遙控泊車(chē)功能，到 11 月份的時(shí)候，正式發(fā)布了 Xmart OS 1.7 版本，上新了哨兵模式包括手機(jī)推送大屏功能。在過(guò)去的大半年時(shí)間，已經(jīng)完成了 7 個(gè)版本的升級(jí)，車(chē)輛通過(guò)不斷的升級(jí)、進(jìn)化，會(huì)掌握越來(lái)越多的能力。

北京汽車(chē)股份研究院車(chē)聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)業(yè)總師褚景堯認(rèn)為，只談大數(shù)據(jù)，只談云，只談云架構(gòu)，只談平臺(tái)，對(duì)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)來(lái)講意義并不是很大。而作為載體，智能座艙才是需要發(fā)揚(yáng)光大的。

智能駕艙是整車(chē)廠做研發(fā)驗(yàn)證的載體，支撐了智能駕駛甚至是新能源，所以需要努力做好基礎(chǔ)平臺(tái)，把代步工具慢慢轉(zhuǎn)變成私密空間，有可能慢慢變成我們移動(dòng)的第三空間，這個(gè)是我們希望的目標(biāo)。

NNG 軟件公司亞太區(qū)產(chǎn)品總監(jiān)廖健良認(rèn)為，現(xiàn)在最大的問(wèn)題是，車(chē)一直被定義為工具，而不是一個(gè)服務(wù)。所以應(yīng)該致力于把駕艙變成服務(wù)的承載物，讓用戶(hù)在不同的場(chǎng)景中不斷會(huì)打斷。NNG 希望在整體的產(chǎn)品打造上，更多是協(xié)助硬件公司提供更好的整合，把更多聲色的信息整合在一起，提供更擬人的交互，擬人就是智慧，智慧就比較容易黏住，這樣才能留住用戶(hù)。