在 2010 年前后，受到美國(guó)次貸危機(jī)影響，全球新車(chē)銷(xiāo)量下滑，汽車(chē)行業(yè)累計(jì)裁員約 10 萬(wàn)人。

歷史總是驚人的相似，但是絕不會(huì)完全相同。

來(lái)勢(shì)洶洶的裁員潮

自 2018 年開(kāi)始，已有多家汽車(chē)制造商陸續(xù)宣布裁員。據(jù)彭博社最新報(bào)道，未來(lái)幾年，全球各大主要汽車(chē)制造商將裁減逾 8 萬(wàn)個(gè)工作崗位：

奧迪 2025 年前將裁員 9500 人；

戴姆勒未來(lái)兩年裁員至少 1 萬(wàn)人；

寶馬到 2022 年在德國(guó)裁員 6000 人；

通用汽車(chē)宣布計(jì)劃在北美裁員近 15000 人；

福特表示全球裁員 7000 人；

日產(chǎn)計(jì)劃在全球裁員 12500 人……

看著這一連串的數(shù)字，不禁讓人為身處“寒冬”中的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)倒吸幾口冷氣。對(duì)于上述現(xiàn)象，有業(yè)內(nèi)人士直言，此次車(chē)企大量裁員的重要原因是受迫于當(dāng)下汽車(chē)市場(chǎng)的重重變革，特別是轉(zhuǎn)型電氣化所進(jìn)行的資源優(yōu)化投入。

無(wú)效又無(wú)奈的抗議

2019 年 11 月 22 日，約 1.5 萬(wàn)人走上街頭，抗議德國(guó)斯圖加特的裁員潮。斯圖加特是戴姆勒集團(tuán)、保時(shí)捷以及零部件巨頭博世公司的全球總部駐地。目前，我們不知道這些抗議者是否徒勞無(wú)功。我們也不知道，在這場(chǎng)大變革下，各大汽車(chē)制造商迎來(lái)的是淘汰出局的命運(yùn)還是“鳳凰涅槃”后的重生。但是可以確定的是，短時(shí)間內(nèi)，全球還會(huì)充斥著無(wú)休止的“裁員傳聞”。

汽車(chē)寒冬+電動(dòng)化轉(zhuǎn)型陣痛

從外部環(huán)境上來(lái)看，從 2018 年至今，飽受周期性因素及國(guó)際貿(mào)易形勢(shì)影響，汽車(chē)市場(chǎng)需求明顯放緩，即便傳統(tǒng)巨頭也在艱難前行。在行業(yè)內(nèi)部，電動(dòng)化的趨勢(shì)也在不斷顛覆汽車(chē)市場(chǎng)。這也意味著，與 10 年前相比，此次裁員風(fēng)波更具殺傷力。

因?yàn)檫@并非只是汽車(chē)市場(chǎng)下行所帶來(lái)的負(fù)面結(jié)果，也是傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型所帶來(lái)的蝴蝶效應(yīng)。在向新技術(shù)轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，許多傳統(tǒng)崗位不得不被淘汰。

未來(lái)依舊迷茫

以日產(chǎn)汽車(chē)為例，其最新財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，2019 財(cái)年上半財(cái)年（2019 年 4 月 1 日至 2019 年 9 月 30 日），日產(chǎn)汽車(chē)的凈利潤(rùn)大跌 73.5%，為 653 億日元，凈利潤(rùn)創(chuàng)下十年新低。基于此，日產(chǎn)汽車(chē)將 2019 財(cái)年的全年?duì)I業(yè)利潤(rùn)預(yù)期下調(diào)了 35%至 1，500 億日元，同時(shí)將 2019 財(cái)年全年的全球銷(xiāo)量預(yù)期下調(diào) 5.4%至 524 萬(wàn)臺(tái)。

數(shù)據(jù)顯示，2018 年全球乘用車(chē)銷(xiāo)量 8060 萬(wàn)輛，創(chuàng)下近十年來(lái)的首次下滑。而據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2019 年全球新車(chē)銷(xiāo)量可能會(huì)再下降 4%，下滑至 7750 萬(wàn)輛左右。