年輕人的第一輛車是不太可能，但讓年輕人用上車內(nèi)服務(wù)，小米倒是動了心思。

4 月 17 日，車聯(lián)網(wǎng)公司博泰宣布獲得小米集團的 B 輪戰(zhàn)略投資，投資金額以及具體股比尚未透露。不過，博泰方面表示，雙方將進行深度合作，「攜手開拓車聯(lián)網(wǎng)新時代」。一句話足以表示小米入局車聯(lián)網(wǎng)的決心。

顯然，小米看中了汽車這個場景，在過去幾年，汽車一直被看作是下一個會產(chǎn)生巨變的市場，未來的每一輛車其中的每一部分，都可以改造得更加智能。

其中，車聯(lián)網(wǎng)是其中離人們最近的功能。當然不止小米，只看對汽車領(lǐng)域虎視眈眈的手機廠商，一只手就很難數(shù)過來。在手機廠商紛紛押注下一個市場背后，小米又打算怎么走出第一步？

小米的「車」夢

博泰是中國一家第三方車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商，官方資料顯示，博泰打造整合車載、互聯(lián)網(wǎng)、手機三個部分的以汽車生活服務(wù)為核心的跨平臺體系，為國內(nèi)幾大主流汽車集團，賓利、捷豹路虎等豪車品牌提供車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品或服務(wù)。

2019 年，博泰正式發(fā)布了最新產(chǎn)品「隨身車聯(lián)網(wǎng)」，將傳統(tǒng)的車載娛樂系統(tǒng)換了個思路，用每人隨身攜帶的手機算力隨時支持車內(nèi)的智能應(yīng)用。

從博泰的投資方來看，電商平臺蘇寧和車企東風(fēng)顯然都看中了車聯(lián)網(wǎng)想象空間的公司。這也再次印證了各家公司在汽車領(lǐng)域的想法。

通過博泰隨身車聯(lián)網(wǎng)語音發(fā)布的微信 | 現(xiàn)場拍攝

相比之下，小米的投資更順理成章。

如今的小米已不僅僅是一家手機廠商，而是手機、人工智能和物聯(lián)網(wǎng)等多個「引擎」驅(qū)動著的物種。根據(jù) 2019 年底的小米開發(fā)者大會上雷軍的演講，經(jīng)過 6 年的布局，目前小米生態(tài)鏈已經(jīng)擁有 2200 款設(shè)備，全網(wǎng)接入設(shè)備 1.96 億臺，與去年同比增長 69.5%。

但是，2200 款設(shè)備中，與汽車直接相關(guān)的并不算多。小米也曾重點關(guān)注過汽車相關(guān)的業(yè)務(wù)，但最終的成果很難盡如人意。

早在 2014 年，小米就投資了凱立德，后者是當時中國最大的車載導(dǎo)航服務(wù)商之一。彼時正是搶奪移動互聯(lián)網(wǎng)入口的高峰期，移動地圖領(lǐng)域是中國科技巨頭們關(guān)注的移動互聯(lián)網(wǎng)「入口」。BAT 分別在該領(lǐng)域有大動作：Baidu推出Baidu地圖、阿里全資收購高德、騰訊入股四維圖新。小米作為新興科技巨頭自然不愿放棄這一市場。

但最后，凱立德沒能趕上移動互聯(lián)網(wǎng)的大潮成功轉(zhuǎn)型，逐漸走向黯淡。伴隨凱立德沒落的，還有當初它高舉的車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略大旗。

隨后的故事也很明了，小米雖沒能搶占到地圖這個移動互聯(lián)網(wǎng)入口，但除了手機之外，它走出一條生態(tài)鏈之路，將智能產(chǎn)品推向?qū)こ０傩占摇?/p>

小米把它叫做 AIoT，人工智能與物聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，并在 2019 年將其提至與手機同等地位，即「手機+AIoT」雙引擎戰(zhàn)略。雷軍將 5G+AI+IoT 的時代稱為「超級互聯(lián)網(wǎng)」時代，他認為，在這一時代，將發(fā)生平臺、操作系統(tǒng)、算力芯片、及通信技術(shù)的整體換代。

雷軍曾在小米開發(fā)者大會上宣布「手機+AIoT」雙引擎戰(zhàn)略 | 小米

博泰創(chuàng)始人應(yīng)宜倫曾在公開演講當中提到，下一個十年，是萬物互聯(lián)的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代，車是移動世界的中心，「車將連接人、連接車、連接智能家居、鏈接整個智慧城市及生活服務(wù)。」

為此，博泰在發(fā)展戰(zhàn)略上制定了「1+1+N」——車機+手機+N，N 是指各種輸入輸出設(shè)備，包括耳機、手表、手環(huán)、電視等智能家居以及各種 IoT 設(shè)備。

一定程度上，這與小米的發(fā)展不謀而合。雷軍在此次投資中也提到，車聯(lián)網(wǎng)是未來科技的重要一環(huán)，汽車也是未來人們生活中最重要的智能終端。

瞄向汽車的手機廠

瞄向車聯(lián)網(wǎng)的手機廠商不止小米一家。

就在本月，華為在其春季發(fā)布會上正式亮相了旗下車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用 HiCar 的車載演示，將手機與車機連接，可以完成手機多媒體在汽車上應(yīng)用。

不僅如此，華為方面稱，HiCar 能夠接入華為在 AI、語音、計算機視覺等方面的能力，利用移動設(shè)備的 5G 網(wǎng)絡(luò)加強車機系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交互能力。

有趣的是，博泰在做的「隨身車聯(lián)網(wǎng)」與 HiCar 有異曲同工之處，業(yè)務(wù)有些類似。二者都是用手機的算力來完成汽車上的多媒體乃至更多應(yīng)用，比如隨身車聯(lián)網(wǎng)可以用語音發(fā)微信，HiCar 可以利用手機連接車內(nèi)攝像頭進行視頻通話等等。

HiCar 在車內(nèi)可進行視頻通話 | 直播截圖

同樣是向汽車領(lǐng)域進軍的手機廠商，小米和華為卻有著不同的邏輯。

在之前的文章中提到過，HiCar 在華為汽車領(lǐng)域布局中打了頭陣，但華為的野心不止于此。過去兩年內(nèi)華為一直透露在汽車領(lǐng)域的動作，甚至公布了其定位：聚焦 ICT 技術(shù)，成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商。

將重點放在「增量」上，擺明了華為要與傳統(tǒng)的 Tier 1 分隔開來，在汽車市場的智能變革期決心去做供應(yīng)鏈的生意。2019 年的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，華為輪值董事長徐直軍就公開表示要打造激光雷達、毫米波雷達等車載傳感器。

相反，小米是用投資進入該領(lǐng)域，一貫擅長的生態(tài)鏈打法讓它在智能家居領(lǐng)域成為了領(lǐng)頭羊，如果按照小米的 5G+AI+IoT 戰(zhàn)略思路，汽車在其中的位置必不可少。

一位業(yè)內(nèi)人士向極客公園透露，小米確實已進入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。但不可否認的是，相對于華為的高調(diào)宣布并有產(chǎn)品、戰(zhàn)略等陸續(xù)推出，小米的車聯(lián)網(wǎng)之路屬于剛剛起步。至于未來它會向哪里發(fā)展，想象空間依舊巨大。至少，在「萬物互聯(lián)」的場景下，小米絕不會放手。

汽車是一個巨大的市場。中國工業(yè)和信息化部部長苗圩曾表示，預(yù)計至 2020 年，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的市場規(guī)?？蛇_到 1000 億元以上。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測，2021-2022 年我國的車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將達 428 億美元以及 530 億美元。

在經(jīng)歷過手機市場的迭代后，人們對移動互聯(lián)網(wǎng)的能量已不敢小覷。到了汽車智能化改造的時代，加上 5G、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的加持，哪怕只占據(jù)一小塊蛋糕，都已足夠巨頭在其中的生長。這也是手機廠商會在汽車領(lǐng)域布局的原因，他們對軟件+硬件+互聯(lián)網(wǎng)的理解比絕大部分行業(yè)的公司都更透徹，也能更清晰地看到汽車市場對于自己的增長空間。

車聯(lián)網(wǎng)，新人小米正式報到。