自動駕駛遇冷，Velodyne裁撤中國區(qū)多名員工，其他企業(yè)的日子也不好過。

“整個部門的人都撤掉了，剩下的人不多了。”昨天，Velodyne前市場部人員匆忙地跟我聊了一句，言語中透著坦然和無奈。在即將結(jié)束的2019年，激光雷達巨頭Velodyne正式?jīng)Q定裁掉中國北京辦公室超過20名員工，包括直銷團隊和部分技術支持，將其銷售模式從直銷模式恢復到剛進入中國的“代理模式”。這可能意味著，Velodyne將暫時放棄中國市場。

截止發(fā)稿前，Velodyne并沒有發(fā)布任何的公關文解釋，說明傳聞已坐實。然而就在不久前的2019中國智能車未來挑戰(zhàn)賽上，Velodyne還以贊助商的身份參與了多個獎項，試圖在國內(nèi)賽事上，擴大在中國的影響力。

激光雷達鼻祖無法適應中國市場

Velodyne的敗北，有人說“與銷售渠道混亂、渠道彼此之間暗中降價、相互傾軋有關?！贝_實接到過不同的人甚至是Velodyne的合作客戶用一個折扣價來分銷其產(chǎn)品，聲稱比官方價格更低。但單憑這一點并不至于讓Velodyne放棄中國市場。

本土激光雷達供應商的競爭、國內(nèi)自動駕駛發(fā)展現(xiàn)狀以及產(chǎn)品性價比等原因促使Velodyne不得不決定暫時收縮市場。

激光雷達領域，Velodyne的產(chǎn)品已經(jīng)不是中國自動駕駛公司的唯一選擇，中國的激光雷達公司包括禾賽、速騰、大疆、innovusion等公司的產(chǎn)品，無論是在16線，36線還是64線，都有價格更低的產(chǎn)品對標。

由于Velodyne的產(chǎn)品需要進口，高昂的關稅以及運輸費用決定了產(chǎn)品的價格無法與國內(nèi)產(chǎn)品相比。

在價格上沒有體現(xiàn)出量產(chǎn)化的優(yōu)勢，在服務上也沒有體現(xiàn)出優(yōu)勢。由于技術服務人數(shù)有限，Velodyne在中國主要以純銷售硬件為主，而且側(cè)重于服務大客戶。相比之下，國內(nèi)的激光雷達廠商有更多的服務模式，速騰為客戶提供硬件也提供軟件支持，鐳神、禾賽等有產(chǎn)品試用、租用等模式，蠶食著國內(nèi)市場。

不僅在國內(nèi)，美國市場，禾賽也搶奪了Velodyne的市場份額，包括Cruise、Nuro、Zoox等頭部的美國自動駕駛公司，都采用了禾賽的激光雷達。而全球自動駕駛領頭羊Waymo，則自研了激光雷達，并且宣布將其激光雷達Honeycomb對非RoboTaxi競爭對手進行銷售。

自動駕駛市場還未到來

waymo在美國已經(jīng)開始商業(yè)化運營，而國內(nèi)大部分公司技術上還未能實現(xiàn)上路載客，財力上也無法支撐大范圍的路測，車企們更愿意投入資金在優(yōu)化ADAS功能上，L3以上的自動駕駛方案也希望依靠無激光雷達的低成本方案。

Velodyne縮小在中國區(qū)的布局，也透漏出在未來幾年內(nèi)自動駕駛?cè)詴詿o休止的燒錢為主。

一葉落知天下秋。

今天雖然是Velodyne的隱退，但是其他自動駕駛企業(yè)的日子也未必好過，自動駕駛解決方案未能證明其足夠成熟和安全，硬件供應商銷量也慢慢變緩，他們只能不停地依靠融資或等待被收購來度日。

但是，誰不是在崩潰的邊緣強撐著笑臉，只有堅持到最后，才能成為瓜分未來萬億市場的贏家。