12月10日，長(zhǎng)安新能源小型純電SUV E-pro以10.69萬(wàn)-12.69萬(wàn)元的補(bǔ)貼后售價(jià)正式上市。E-pro的上市，可以看作是長(zhǎng)安新能源拉開(kāi)E家族產(chǎn)品系譜的開(kāi)端，也可以看成是其“混改”后首款投向市場(chǎng)的產(chǎn)品。

從E-pro開(kāi)始，長(zhǎng)安新能源將會(huì)發(fā)起一波“3、4、5、6”的產(chǎn)品攻勢(shì)?！?”指的是續(xù)航400公里，對(duì)應(yīng)的正是剛上市的E-pro。接下來(lái)，續(xù)航300公里的A00級(jí)小車E-star將在明年一季度上市；續(xù)航500公里和600公里的E-Life和E-Rock也將從2020年起陸續(xù)進(jìn)入市場(chǎng)。

長(zhǎng)安新能源總經(jīng)理?xiàng)畲笥滦糆-pro的售價(jià)

這么算下來(lái)，長(zhǎng)安新能源要在2020年才會(huì)有重量級(jí)的產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)，也會(huì)在那個(gè)時(shí)候收到成效。但是2020年的確是個(gè)特殊的年份，因?yàn)樵诩磳⒌絹?lái)的那一年對(duì)于新能源企業(yè)來(lái)說(shuō)，不僅補(bǔ)貼快退沒(méi)了，而且市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的慘烈程度還要上一個(gè)臺(tái)階。選擇在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)大舉進(jìn)攻新能源汽車市場(chǎng)，長(zhǎng)安新能源的勝算幾何？或者說(shuō)，它能成么？

一

如果要談?wù)撻L(zhǎng)安新能源能不能成事，先得看看它現(xiàn)在的光景過(guò)得如何。

如果從市場(chǎng)端的角度來(lái)看，長(zhǎng)安新能源的近況只能說(shuō)平平無(wú)奇。不能說(shuō)差，但也好不到哪去。長(zhǎng)安新能源今年前10個(gè)月的累計(jì)銷量為30114輛，僅位列國(guó)內(nèi)新能源乘用車排行榜的第9位。全年鐵定無(wú)法達(dá)到2017年的6.12萬(wàn)輛的水平，更別說(shuō)2018年的8.68萬(wàn)輛的歷史高點(diǎn)了。

這對(duì)于2014就進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)的長(zhǎng)安汽車來(lái)說(shuō)，算是“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”。而且，長(zhǎng)安新能源旗下的產(chǎn)品的數(shù)量和競(jìng)爭(zhēng)力都相對(duì)薄弱。E-pro之前，CS75PHEV、逸動(dòng)EV系列、奔奔EV系列、CS15EV系列、逸動(dòng)ET構(gòu)成了長(zhǎng)安新能源的產(chǎn)品矩陣。其中賣得最好的逸動(dòng)EV系列還要靠B端運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)消化，真正體現(xiàn)在C端的銷量卻寥寥無(wú)幾。

造成這一結(jié)果的原因來(lái)自于長(zhǎng)安新能源的競(jìng)爭(zhēng)力薄弱，尤其是其產(chǎn)品還是經(jīng)“油改電”而來(lái)，并沒(méi)有一款真正意義上的出自新能源專屬平臺(tái)的產(chǎn)品。這似乎并沒(méi)有按照長(zhǎng)安汽車“香格里拉計(jì)劃”的軌跡發(fā)展。

“香格里拉計(jì)劃”，是長(zhǎng)安汽車于2017年提出的新能源戰(zhàn)略。當(dāng)時(shí)，長(zhǎng)安汽車雄心勃勃地表示：2020年前完成三大新能源專用平臺(tái)的打造，2025年前計(jì)劃累計(jì)推出全新純電動(dòng)車產(chǎn)品21款，插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品12款，2025年，全面停售傳統(tǒng)意義的燃油車。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)計(jì)劃，長(zhǎng)安汽車將在2025年以前在全產(chǎn)業(yè)鏈上累計(jì)投入1000億元資金，并調(diào)動(dòng)一萬(wàn)人的研發(fā)資源投入其中。

如今距離敲響2020年的鐘聲只剩下20天不到，長(zhǎng)安汽車的新能源專屬平臺(tái)仍不見(jiàn)蹤影，2025年全面停售燃油車的計(jì)劃只怕也會(huì)增加無(wú)窮的風(fēng)險(xiǎn)。至于累計(jì)投入1000億的資金到研發(fā)中，長(zhǎng)安汽車更是有苦難言。

二

長(zhǎng)安汽車“香格里拉計(jì)劃”提出的2017年，其全年?duì)I收800億，歸母凈利潤(rùn)71.37億元。再往前的2016年，長(zhǎng)安汽車在當(dāng)年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)102.77億元。從當(dāng)時(shí)的營(yíng)業(yè)狀況來(lái)看，長(zhǎng)安汽車是有信心提出那個(gè)宏大的“香格里拉計(jì)劃”的。但是進(jìn)入2018年，情況如你我所見(jiàn)，長(zhǎng)安福特的全年銷量跌落谷底，長(zhǎng)安汽車痛失這頭利潤(rùn)奶牛，而且其自主一哥的位置早已旁落吉利汽車。整個(gè)2018年對(duì)于長(zhǎng)安汽車來(lái)說(shuō)是至暗一年，其全年凈利潤(rùn)大降90%。

在這樣的情況下，讓長(zhǎng)安汽車騰出功夫去大力搞沒(méi)有盈利能力的新能源汽車，無(wú)異于將處于懸崖邊上的你狠踹一腳，結(jié)果可想而知。于是在整個(gè)2019年，“穩(wěn)住基盤、守住家底”成為長(zhǎng)安汽車的主旋律。

這一年，長(zhǎng)安汽車在智能化領(lǐng)域大有作為，畢竟智能化配置是燃油車和新能源汽車的共通點(diǎn)。其和騰訊的合資公司也在今年有了新成果，發(fā)布了梧桐Tinnove系統(tǒng)，微信車載版首度在長(zhǎng)安CS75 PLUS上亮相。經(jīng)過(guò)一年時(shí)間的發(fā)展，長(zhǎng)安汽車已掌握200余項(xiàng)智能化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了IACC、APA5.0等15項(xiàng)行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)的首發(fā)量產(chǎn)，100余項(xiàng)智慧產(chǎn)品和服務(wù)走進(jìn)用戶生活。

市場(chǎng)端的反饋便是智能化水平突出的車型都達(dá)到了預(yù)期的目標(biāo)，甚至驚喜不斷。年初向市場(chǎng)上投放了CS85 COUPE這款小眾車型，但市場(chǎng)反響不錯(cuò)，目前的月均銷量穩(wěn)定在2000-3000輛的水平。真正體現(xiàn)長(zhǎng)安汽車在燃油車領(lǐng)域的實(shí)力的，是長(zhǎng)安汽車再次將CS75系列打造成了一款爆款車型，重回2萬(wàn)輛的主流陣營(yíng)。在剛剛過(guò)去的11月，長(zhǎng)安CS75大賣27220輛，同比大增126.2%，CS75 PLUS占據(jù)了其中的19320輛，實(shí)實(shí)在在的爆款。