在美國安娜堡市，你已經(jīng)能看到自動駕駛物流車在提供送餐服務(wù)了。

這款產(chǎn)品名為REV-1，由當?shù)豏efraction AI公司打造。它的自動駕駛外賣服務(wù)于2019年12月正式上線。

該公司發(fā)布的消息顯示，現(xiàn)階段參與送餐業(yè)務(wù)的餐廳有5家，顧客可以通過在線注冊的方式參與試點項目。配送將在距安娜堡市中心約4公里范圍內(nèi)提供，但還不可以使用手機APP訂餐。

叫了外賣后，系統(tǒng)會發(fā)送代碼和送貨通知給客戶，一旦車輛到達，他們需要到路邊與自動駕駛送餐車會合，并使用代碼打開車門。

RefracTIon AI創(chuàng)始人馬特·約翰遜-羅伯遜（Matt Johnson-Roberson）和拉姆·瓦蘇德萬（Ram Vasudevan）都是密西根大學的工程學教授，開發(fā)這項技術(shù)是希望創(chuàng)造一種成本更低的新型送貨服務(wù)。

“我們很高興能將這種獨一無二的機器人送貨服務(wù)推廣到安娜堡社區(qū)，并最終推廣到全美更多的城市?！奔s翰遜-羅伯遜表示，“隨著雨雪天氣即將來臨，我們迫不及待地想向大家展示REV-1的能力?！?/p>

他在近期一次采訪中透露，已經(jīng)有超過250人注冊叫餐，公司現(xiàn)有5輛自動駕駛車，明年2月底應(yīng)該能增加到12~15輛。

根據(jù)其官網(wǎng)信息，REV-1會在公路或自行車道上行駛，使用12個攝像頭和傳感器，通過掃描道路特征、建筑物、樹木和灌木叢來導(dǎo)航。該公司表示，它還可以處理坑洼和積雪覆蓋的路況。

產(chǎn)品規(guī)格方面，REV-1重約45千克，體積為1.37*0.76*1.52米，能以每小時24公里的速度移動，并可以容納4到5個食品遞送袋。

另外，這種車的制造成本為4000美元，主要用于限速40公里每小時的道路上。3月，該公司從eLab Ventures和Trucks Venture Capital籌集到250萬美元。

“路上見到的很多車其實都是在運輸貨物，我們想找到解決這個問題的方法，讓城市更可持續(xù)、更有效地運作。因此，我們希望通過自動駕駛送餐車來改變?nèi)丝诔砻艿某鞘械貐^(qū)的運輸貨物方式、減少交通堵塞。”約翰遜-羅伯遜解釋道。

值得一提的是，畢業(yè)于卡內(nèi)基梅隆大學的約翰遜-羅伯遜參加過2004年美國國防部高級研究計劃局（DARPA）在莫哈韋沙漠的比賽，得到了自動駕駛汽車先驅(qū)雷德·惠特克（Red Whittaker，場地機器人之父）和克里斯·厄姆森（Chris Urmson，前谷歌自動駕駛汽車項目負責人、Aurora聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO）的指導(dǎo)。

今年夏天，Miss Kim餐廳試用了這種新方式，發(fā)現(xiàn)這比送餐員花費的時間稍微要少一些。

但對于自動駕駛送餐服務(wù)，網(wǎng)友提出了不少疑問。

比如，有人問車里的保溫效果如何，食物送來會不會變涼？更重要的是，它符合當?shù)厣下沸旭偟姆ㄒ?guī)嗎？

有人解釋說，根據(jù)州法律，REV-1屬于機動車輛，因此需要依據(jù)MCL（密西根州立法機構(gòu)）257.216或257.244條例進行登記，還得有正規(guī)牌照才行。而根據(jù)當?shù)匾?guī)定，機動車輛是不得在自行車道上行駛的。

這么來看，該產(chǎn)品似乎不具有和電動自行車送貨競爭的能力。

對此，約翰遜-羅伯遜給出的解釋是，他們的產(chǎn)品并不是汽車，而是被劃分到2級電動自行車類別下，這在美國大多數(shù)州都能合法上路。不過，紐約市不行，那里禁止用電動自行車送貨，所以他們不會在那里開展業(yè)務(wù)。

現(xiàn)階段，我們沒有基礎(chǔ)設(shè)施能專門用于這些機器的運營，更不用說還要考慮自行車和汽車被損壞的賠償問題。要是被在室外玩耍的熊孩子看到，也有可能對其行駛產(chǎn)生干擾。

還有一個致命問題，那就是自動駕駛物流車就算能開上馬路牙子，也就到此為止了。它無法親自把食物送到顧客手上，反而需要顧客親自出門拿貨。

在這個問題上，福特倒是想出了更直接的解決方案，那就是不僅使用自動駕駛汽車，還要在車上配備機器人。

福特的Digit機器人由初創(chuàng)企業(yè)Agility RoboTIcs制造，有著類似人類的四肢結(jié)構(gòu)，可以自行折疊，便于“坐”進自動駕駛貨車里。

但是，這種替代方案會帶來兩個新問題。

首先，與自動駕駛物流車相比，機器人一次能拿起的東西有限，想要搬運裝滿一輛貨車的物品，想必要花費不少時間。

其次，它比起有輪子的車來說，機動性顯然更差，如果它不慎跌倒，再站起來也是個挑戰(zhàn)。

德國大陸集團也想出了相似的方案，只不過他們使用的不是機器人，而是機器狗。

今年CES上，該公司稱機器狗可以走在人行道上、穿過門、進電梯和上樓梯，抵達用戶的家或辦公室門口不成問題。

就像自動駕駛汽車的競爭越來越激烈一樣，涉足自動駕駛送貨、送餐物流車領(lǐng)域的企業(yè)也有不少。

除了上面提到的RefracTIon AI、福特、大陸等初創(chuàng)公司、老牌車企和零部件供應(yīng)商，還有在加州部署Serve車的Postmates；總部位于舊金山的Marble；獲得豐田AI風投在自動送貨領(lǐng)域第一筆投資的奧克蘭公司Boxbot；以及選擇了無人機送貨的亞馬遜。

在倫敦和愛沙尼亞塔林都有辦公室的Starship公司打造了一款自動送貨機器人，它承諾能完成無人機送貨所能完成的一切（甚至更多）。該公司的兩位主要領(lǐng)導(dǎo)阿赫蒂·海因拉（AhTI Heinla）與杰納斯·弗里斯（Janus Friis）是通訊軟件Skype的聯(lián)合創(chuàng)始人。

KiwiBot在加州大學伯克利分校使用的自動駕駛物流車體積更小，其目標是專門用于個人送餐業(yè)務(wù)。不過，曾發(fā)生過車輛因電池更換故障發(fā)生起火而報廢的事件。

此外，由兩名前谷歌自動駕駛汽車項目成員人戴夫·弗格森（Dave Ferguson）與朱家俊創(chuàng)立的Nuro獲得了軟銀9.4億美元投資，成為自動駕駛技術(shù)商業(yè)化競賽中規(guī)模最大的單輪融資之一。

中國初創(chuàng)公司Neolix（新石器）已經(jīng)開始大規(guī)模生產(chǎn)無人物流車，并聲稱是全球第一家這樣做的企業(yè)，客戶中有京東和華為等國內(nèi)巨頭。

“我們想從最小型的產(chǎn)品開始。”新石器創(chuàng)始人余恩源解釋說，“當自動駕駛汽車真正進入我們的日常生活時，我們可能已經(jīng)有100多萬輛物流車投入使用，這種產(chǎn)品的制造商將成為自動駕駛技術(shù)背后的關(guān)鍵推動者?！?/p>

確實，潛在的影響會是巨大的。馬云就預(yù)測，未來10年，中國每天的快遞量將達到10億次，而自動駕駛物流車技術(shù)的商業(yè)化可能為搭載乘客的自動駕駛汽車提供借鑒。

而在線食品配送是一個即將成為2000億美元規(guī)模的大市場。誰能率先解決該領(lǐng)域的物流問題，誰能分到的蛋糕也就越大。

可以看成是美國版美團的GrubHub在一封致股東的信中對令人失望的第三季度收益作出說明，解釋了為什么目前的送餐模式可能永遠不會盈利。

“送餐的前提是，你需要付給某人足夠的錢，他們才愿意跑腿、取餐，然后再送到顧客手上。在某種程度上，自動駕駛物流車或無人機可能會降低這種成本，但在資本成本和持續(xù)運營成本低于支付某人30~45分鐘送貨時間的成本之前，還需要很長一段時間?！?/p>

Refraction AI表示，其送貨成本將在每次2美元~2.50美元左右，大大低于上市公司報告的11美元~12美元的水平。從長遠來看，未來除了送餐業(yè)務(wù)，還可以增加藥品、小包裝和許多人們需要的東西的運輸，市場潛力巨大。