在大規(guī)模生產(chǎn)電動汽車之前，通用汽車首先確保電池供應(yīng)的長期穩(wěn)定。這是通用汽車向電動化過度的關(guān)鍵一步，而其它企業(yè)卻常常忽視了這一點(diǎn)。

北京時間12月5日晚間，通用汽車宣布將攜手LG化學(xué)大規(guī)模生產(chǎn)電池單體，應(yīng)用于公司未來推出的電動車產(chǎn)品。雙方將投資23億美元組建一家全新的合資企業(yè)，分別持有50%的股份。

同時，通用汽車和LG化學(xué)還將簽署一份聯(lián)合研發(fā)協(xié)議，基于雙方在電池科學(xué)領(lǐng)域的深厚積淀，共同推動先進(jìn)電池技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，進(jìn)一步降低電池成本。

通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉（Mary Barra）表示：“通用汽車在制造領(lǐng)域的優(yōu)勢和LG化學(xué)在電池領(lǐng)域的技術(shù)實力相結(jié)合，將加快我們邁向純電動未來的步伐。我們對攜手LG化學(xué)合作開發(fā)電池單體技術(shù)充滿期待，這將助力通用汽車為消費(fèi)者創(chuàng)造更大的價值?！?/p>

電動汽車制造商牽手電池生產(chǎn)商的典型代表是特斯拉和松下。那么，通用汽車與LG化學(xué)的牽手方式，與前者有何異同？

如何看待這種合作方式？

據(jù)悉，通用汽車和LG化學(xué)新組建的合資公司將在俄亥俄州東北部的勞德斯頓（Lordstown）地區(qū)建造電池單體制造工廠，預(yù)計將于2020年年中破土動工。新工廠將采用全套最先進(jìn)的制造工藝，在提高生產(chǎn)效率的同時降低排放。此外，該工廠將具備極強(qiáng)的靈活性，能夠快速應(yīng)對先進(jìn)技術(shù)和材料的迭代。

新工廠將具有30吉瓦時的發(fā)電量，使得其成為名副其實的“千兆工廠”。而“千兆工廠”的說法出自于特斯拉位于內(nèi)華達(dá)州的Gigafactory 1。但是，通用汽車和LG化學(xué)的合作模式，既有Gigafactory 1的影子，也有顯著的差異。

特斯拉和松下共同建設(shè)了Gigafactory 1，松下在這座工廠組裝了電池生產(chǎn)線去生產(chǎn)電池，然后特斯拉購買電池將其安裝在電池組中。相比之下，通用汽車也將制造電池包，LG化學(xué)將負(fù)責(zé)電池的生產(chǎn)。

不同之處在于，通過成立合資企業(yè)，LG化學(xué)將在美國市場實現(xiàn)電池單體制造業(yè)務(wù)的垂直整合，并與經(jīng)驗豐富的團(tuán)隊開展合作。通用汽車和LG化學(xué)的合作延伸至了研發(fā)領(lǐng)域，雙方的合作中還包括一項聯(lián)合開發(fā)協(xié)議。這份協(xié)議將雙方在電化學(xué)領(lǐng)域的研究者聚集在一起，以此開發(fā)和生產(chǎn)先進(jìn)的電池技術(shù)，其目標(biāo)是將電池成本降低至行業(yè)領(lǐng)先水平。

在公告發(fā)布后的電話會議中，雙方表示其最終有望突破100美元/千瓦時的行業(yè)壁壘。這通常被認(rèn)為是電動汽車的價格等同或低于燃油車的分界線。

而30GWh的電池產(chǎn)能預(yù)計將占到LG化學(xué)到2020年底100GWh的30%多，足以能供應(yīng)200萬輛50KWh電池容量的電動汽車。對此，LG化學(xué)副董事長兼首席執(zhí)行官辛學(xué)喆（Hak-Cheol Shin）先生表示：“與美國最大的汽車制造商成立合資企業(yè)將幫助LG化學(xué)更好地應(yīng)對北美電動車市場的增長，洞察廣闊的電動車生態(tài)圈。我們與通用汽車長期合作，在這一領(lǐng)域發(fā)揮各自的專長，我們期待攜手邁向零排放的未來。”

瑪麗·博拉（Mary Barra）還表示：“合資企業(yè)生產(chǎn)的電池單體將應(yīng)用于通用汽車未來推出的電動車產(chǎn)品，包括計劃于2021年秋季發(fā)布的純電動皮卡?！蓖ㄓ闷嚭甏蟮碾妱榆嚠a(chǎn)品組合也逐漸變得明朗起來。

強(qiáng)大的電動車產(chǎn)品矩陣

隨著通用汽車牽手LG化學(xué)的消息落地，隨之而來的是通用汽車的電動車產(chǎn)品矩陣也逐漸浮出水面。它們是電動皮卡、高端的凱迪拉克電動車，甚至還有電動悍馬。

從通用汽車要切入的細(xì)分電動車市場來看，其全面電動化的起點(diǎn)并不低。也就說說，其開發(fā)電動車的核心要義是盈利、受眾面廣，以及價格合理。這反映出了一個趨勢：小型、相對低端的電動汽車正在被淘汰，這也是日產(chǎn)汽車不再聚焦于日產(chǎn)聆風(fēng)，而瞄準(zhǔn)價格更高的豪華電動汽車的原因所在。

通用汽車要達(dá)到其目標(biāo)的根基在于即將面世的新型電動汽車架構(gòu)。新的電池工廠也將會為新的BEV3電動平臺下的電動汽車供應(yīng)電池。通用汽車將新平臺下的首款電動汽車定為凱迪拉克XT6，也是其未來高端可獲利電動汽車家族的先鋒。

電動版凱迪拉克XT6后，通用汽車還將于2021年秋季推出電動式GMC皮卡，然后到2023年推出電動版悍馬SUV。因此，到2023年，通用汽車至少會有三款代表拳頭產(chǎn)品的電動汽車。

就在最近，通用汽車總裁馬可?睿思也在一篇專欄文章中談到了阻礙電動汽車向前發(fā)展的關(guān)鍵因素，其中就包括續(xù)航里程、成本，以及充電設(shè)施等。

馬可?睿思認(rèn)為，汽車制造商推出的電動車必須與目前消費(fèi)者習(xí)慣使用的燃油車一樣優(yōu)秀、甚至更好時，才有可能將其推向主流市場。我們必須堅守承諾，不斷推出價格親民、具有吸引力的電動車產(chǎn)品，為消費(fèi)者提供更多選擇。只有這樣，電動車的接受度和使用率才會日益提高。

通用汽車正在朝著這個目標(biāo)努力。