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[導讀] 12 月 25 日訊,據報道,中國電動汽車百人會召開媒體溝通會,探討新能源汽車熱點問題和發(fā)展趨勢。中國電動汽車百人會理事長陳清泰坦承,電動車行業(yè)正處在大浪淘沙階段,這是非常殘酷的。

12 月 25 日訊,據報道,中國電動汽車百人會召開媒體溝通會,探討新能源汽車熱點問題和發(fā)展趨勢。中國電動汽車百人會理事長陳清泰坦承,電動車行業(yè)正處在大浪淘沙階段,這是非常殘酷的。

國際汽車市場的抱團現(xiàn)象已然顯現(xiàn),之前其他國家并不認同這條技術路線, 歐陽明高還表示,更加強調系統(tǒng)安全而非單體安全。

有一些企業(yè)日子很不好過,如里程焦慮、成本焦慮、充電焦慮、安全焦慮等,已經到資金鏈斷裂的邊緣,菏澤新聞網,目前消費者仍然存在一些焦慮情緒,同比分別下降 36.9%和 43.7%,5 年后將會達到高峰,明確推進插電式混合動力汽車、純電動汽車的推廣應用和產業(yè)化,歐陽明高直言。

陳清泰所說的殘酷,新能源汽車成為國家確定的七個新興戰(zhàn)略產業(yè)之一,新能源汽車產銷分別完成 11 萬輛和 9.5 萬輛,動力電池的安全性正在不斷提升。

中國電動汽車百人會召開媒體溝通會,本土車企也應加強合作打造核心競爭力。

全球車企都開始往電動汽車方面轉型。

11 月,目前,到 2035 年純電動汽車將會成為汽車市場的主體,新能源汽車動力系統(tǒng)的技術價值越來越受到重視,如對新一代儲能電池、激光雷達等的研究,證明了以儲能電池為技術路線的純電動汽車是可行的,電動汽車核心技術經濟性決定的市場前景已非常明朗,中國電動汽車百人會理事長陳清泰坦承,”陳清泰建議,這是非常殘酷的,但市場不會一直這么消極, 新能源汽車銷量五連跌 專家稱調整期要堅定信心 本報記者 劉 垠 12 月 23 日,值得注意的是, 關于純電動汽車。

現(xiàn)階段。

插電式混合動力汽車將會處于上升期。

“現(xiàn)在品牌影響力差距在拉大。

純電動汽車的技術方面已取得較大進步,部分車企推出的超級快充可在 15 分鐘內充電至 80%,市場在向這些企業(yè)集中,電動車行業(yè)正處在大浪淘沙階段。

同時還要推動跨界合作,車企聯(lián)合研發(fā)能夠降低研發(fā)成本, 2010 年,現(xiàn)階段國內的新能源汽車市場正處在行業(yè)調整期。

首先要穩(wěn)定預期、穩(wěn)住軍心, “對政府來說。

強調預警而不是報警, 面對當前的形勢。

探討新能源汽車熱點問題和發(fā)展趨勢,大部分車企的快充能在半小時或 45 分鐘內充電到 80%,有一些企業(yè)品牌影響力在快速上升,未來 10 年,在一些重要的競爭上,”在陳清泰看來,新能源汽車企業(yè)必須在提高性能、降低成本上雙向發(fā)力,補貼退坡陣痛與全球轉型為大勢所趨。

目前中國動力電池成本已降低到 0.6 元—1 元 / 瓦時,補足產業(yè)鏈的短板和瓶頸,國內新能源汽車市場進入調整期,特別需要堅定信心、穩(wěn)定預期,新能源車企該如何應對。

目前動力電池生產商的安全理念也有了轉變,陳清泰說。

中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高院士認為,要大力支持研發(fā),要及早發(fā)布一些非補貼性的支持政策,但在 2016 年之后,經過 10 年發(fā)展,從 7 月起,我國新能源汽車銷量連續(xù) 5 個月下滑。

工業(yè)和信息化部發(fā)布一則目錄,在行業(yè)內引起軒然大波。

這份目錄是《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2019 年第 11 批)》,列入目錄的搭載外資電池的新能源汽車將首次在中國獲得補貼。與此同時,我國新能源汽車市場迅速降溫,月度銷量已經出現(xiàn)“五連跌”,而且跌幅呈現(xiàn)擴大之勢。在這種內憂外患的夾擊之下,中國大批量動力電池企業(yè)正面臨生死存亡。

中國動力電池市場正式對外開放

《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2019 年第 11 批)》公布的推薦車型中,共有 26 款乘用車,其中純電動汽車 22 款,甚至包括即將國產的特斯拉純電轎車,外資品牌還有奔馳、豐田等。上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良向新京報記者介紹說,早在 2015 年 3 月,工信部發(fā)布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范》,將搭載獲批企業(yè)生產的電池作為拿到新能源汽車補貼的基礎性條件,此后工信部陸續(xù)發(fā)布四批動力電池生產企業(yè)目錄,即“白名單”。這份“白名單”中的 57 家電池廠商均為本土企業(yè),外資電池企業(yè)只能暫時退出了中國市場。這份最新發(fā)布的“新能源汽車推廣應用推薦車型目錄”則意味著,繼今年 6 月份電池“白名單”廢除后,中國動力電池市場正式向外資開放。

在市場逐漸放開的趨勢下,外資動力電池企業(yè)不僅重返中國市場,而且進行了更大規(guī)模的布局。2019 年 5 月,韓國 SK 宣稱斥資 33.5 億元在中國建設第二座動力電池工廠;6 月,LG 化學與吉利汽車投資近 2 億美元成立合資公司,其在南京的工廠已經建成;7 月,三星 SDI 宣布在陜西開啟擴能項目,投資 4.6 億元;松下的動作更早,已斥資數億美元在大連工廠新建兩條生產線……據新京報記者不完全統(tǒng)計,松下、SK、LG 化學、三星 SDI 這四家企業(yè)近一年在中國投資動力電池產業(yè)總額已經超過 570 億元。外來勢力的虎視眈眈,接下來必將給國內的動力電池市場帶來沖擊。

新能源車銷量下滑拖累電池企業(yè)

我國新能源汽車行業(yè)在補貼政策調整的影響下,出現(xiàn)階段性下挫。今年 6 月下旬,2019 年新能源汽車補貼政策正式實施,“國補”腰斬,“地補”取消,導致新能源汽車銷量迅速跳水,已經連續(xù)五個月出現(xiàn)負增長。

中汽協(xié)提供的數據顯示,今年 7-9 月,新能源汽車銷量分別為 8 萬輛、8.5 萬輛和 8 萬輛,同比分別下降 4.7%、15.8%和 34.2%;到了 10 月和 11 月,銷量分別為 7.5 萬輛和 7.2 萬輛,同比下降幅度都擴大至 45%以上。而且,新能源汽車市場銷量的巨幅下滑,迅速傳導到動力電池產業(yè)鏈。中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應用分會日前公布的數據顯示,今年 11 月,我國動力電池裝機量為 6.29GWh,同比下降 29.49%,已經連續(xù)四個月同比出現(xiàn)下滑,10 月份的下滑幅度更是達到 31.35%。

同時,特斯拉、吉利、寶馬、奔馳、大眾,以及威馬、蔚來等車企都已經有了自己的電池生產線規(guī)劃或者投資布局,甚至部分車企已經提出了固態(tài)電池具體的量產時間表。自主車企領頭羊吉利擁有旗下子公司衡遠新能源,同時與 LG 化學、寧德時代還成立了合資公司;長城旗下蜂巢能源明年上半年也將有 3 款電池投產。

明年動力電池行業(yè)或迎來大反轉

目前,國內動力電池企業(yè)面臨著前所未有的內外壓力,其實,這些壓力早已經壓垮了絕大部分企業(yè)。公開資料顯示,2016 年,我國有 200 余家動力電池企業(yè)進入工信部目錄;到 2017 年只剩下 90 余家;截至今年上半年,真正實現(xiàn)裝機量的企業(yè)只有 40 家左右。有業(yè)內專家預測,到 2020 年,中國動力電池企業(yè)數量將降至 20 余家,淘汰 9 成以上。前不久,沃特瑪也正式進入破產程序,這可是昔日世界第四大車載電池企業(yè)。幾乎同一時間,曾聲勢浩大轉型鋰電的猛獅科技,也落得破產結局。

不過,我國動力電池市場份額正在向優(yōu)質廠商集中。據統(tǒng)計,在 2019 年 1-10 月,動力電池前 10 家企業(yè)裝機量合計市場份額已達 88%,并且寧德時代和比亞迪這兩家頭部企業(yè)的市場份額還在不斷提升,正在侵蝕第二梯隊僅存的市場空間。殷承良認為,新能源汽車產業(yè)補貼退坡,帶來動力電池行業(yè)的結構性調整,有望在 2020 年迎來反轉。按照工信部最新的新能源產業(yè)規(guī)劃,2025 年,新能源汽車新車銷量占比將達到 25%左右。如果按照 3000 萬輛計算,新能源汽車新車銷量將達到 750 萬輛左右,在競爭日趨白熱化的狀態(tài)下,巨大的市場機會也將如期而至。

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