在30日舉行的商務工作會議媒體吹風會上，商務部市場運行司副司長王斌表示，要進一步穩(wěn)定汽車消費，進一步推動傳統(tǒng)汽車向新能源汽車方向轉(zhuǎn)變，進一步改善汽車的用車環(huán)境，增加停車設(shè)施，合理規(guī)劃道路等其他與汽車相配套的設(shè)施建設(shè)。他說，未來中國汽車仍然有非常大的發(fā)展前景。

當前，中國宏觀經(jīng)濟下行壓力依然較大。據(jù)統(tǒng)計，2019年前三季度國內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長6．2％，而第三季度是6％，增速低于去年，也低于上半年水平。

目前中國經(jīng)濟面臨周期性、結(jié)構(gòu)性調(diào)整陣痛，疊加中美經(jīng)貿(mào)摩擦等外部因素，一定程度上影響企業(yè)投資、居民收入和消費支出，抑制了購買或換購新車的欲望。同時，一些地區(qū)的限購、限行、限遷等措施，也抑制了部分汽車消費的需求。

此外，2019年兩個震動汽車行業(yè)的“強硬”政策，也扼住了汽車產(chǎn)業(yè)的咽喉。

一個是影響整個車市的“國六”政策，另一個便是讓新能源汽車行業(yè)大傷元氣的“退補”。

在上半年汽車市場不景氣的情況下，國六標準的實施堪稱一次“大洗牌”，甚至將一些弱勢車企直接洗地出局。

國五車型大促銷，導致車市價格體系被打亂，也提前透支了部分銷量。而同期，新能源汽車退補大潮襲來，在燃油車大降價與退補的雙重打擊下，新能源汽車銷量應聲下跌，行業(yè)連續(xù)5個月哀聲一片。

但是，今年下半年以來，特斯拉正式國產(chǎn)，傳統(tǒng)車企開始真正發(fā)力，動力電池廠商松下、LG化學、三星SDI等也開始入華。在一系列因素的影響之下，我國新能源汽車正在向高質(zhì)高量快速發(fā)展。政策上，補貼趨于穩(wěn)定，同時相信2020年會有近一步對產(chǎn)業(yè)的非補貼性鼓勵政策，預計新能源汽車將逐漸恢復增長。