新的一年又開(kāi)始了，2020年打算買(mǎi)車(chē)或者換車(chē)嗎？面對(duì)錢(qián)包和生活時(shí)，你會(huì)做出怎樣的選擇？依然回到我們熟悉的、關(guān)注的汽車(chē)話(huà)題。

2020年被預(yù)設(shè)為無(wú)人自動(dòng)駕駛的元年，可L4級(jí)無(wú)人自動(dòng)駕駛乃至L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛依然只停留在實(shí)驗(yàn)室，僅有部分量產(chǎn)車(chē)型僅僅達(dá)到L2級(jí)，這距離完全自動(dòng)駕駛的到來(lái)還相去甚遠(yuǎn)，可現(xiàn)實(shí)的自動(dòng)駕駛卻比想象的更難、更久、更貴。不得不讓人反問(wèn)，真正的自動(dòng)駕駛還要多久？

倒是新能源汽車(chē)得到了進(jìn)一步的發(fā)展，這主要是從全球主要車(chē)企的產(chǎn)品布局上來(lái)看的，現(xiàn)實(shí)又再一次無(wú)情打臉，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)遠(yuǎn)低預(yù)期，可謂喜憂(yōu)參半。

來(lái)源于中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)預(yù)計(jì)，2019年中國(guó)車(chē)市全年銷(xiāo)售2583萬(wàn)輛，同比下滑8％，而已經(jīng)開(kāi)始了的2020年，預(yù)計(jì)銷(xiāo)量下滑2％，到2022年則恢復(fù)增長(zhǎng)。而中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的預(yù)測(cè)則讓汽車(chē)人感到焦慮，2020年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)量將下降10％，預(yù)計(jì)銷(xiāo)量為2250輛，年底將會(huì)探底反彈；無(wú)論怎樣，2020年依然給中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)定了一個(gè)調(diào)，困難猶在。尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)以及探索全新的營(yíng)銷(xiāo)模式將會(huì)是每一位汽車(chē)人不得不思考的問(wèn)題。

還記得兩年前的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，雨后春筍般誕生了近百家造車(chē)新勢(shì)力，讓無(wú)數(shù)汽車(chē)人看到了國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的希望，一時(shí)間彎道超車(chē)的夢(mèng)想仿佛即將到來(lái)，同時(shí)還沖擊著傳統(tǒng)車(chē)企，讓當(dāng)時(shí)的傳統(tǒng)車(chē)企對(duì)這股新勢(shì)力產(chǎn)生恐慌，當(dāng)PPT造車(chē)成了大多數(shù)造車(chē)新勢(shì)力的代名詞后，雷聲大雨點(diǎn)小的造車(chē)新勢(shì)力如今也走的走散的散，影響最大的賈布斯也沒(méi)有回來(lái)。

剩下的還能叫得上名字的不到10家，要么缺乏資金，要么缺乏技術(shù)，要么缺乏渠道以及堅(jiān)定的擁躉等等諸多問(wèn)題，無(wú)奈也只能停留在PPT上草草收?qǐng)?。剩下的蔚?lái)、威馬、小鵬、理想、合眾、電咖、零跑、拜騰、前途等各家也都有難念的經(jīng)，好在還能堅(jiān)挺著。

若問(wèn)這些造車(chē)新勢(shì)力對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展有何貢獻(xiàn)？毫無(wú)疑問(wèn)，那一定是“PPT”技術(shù)。當(dāng)然，在將來(lái)回顧中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史時(shí)，也少不了他們重在參與的精神?；氐浆F(xiàn)實(shí)，強(qiáng)如實(shí)力排在第一的蔚來(lái)也是困難重重，虧損、裁員、仍需要持續(xù)的融資續(xù)命等等困境，似乎成了ECU手術(shù)臺(tái)上的病人，需要各個(gè)科室的特需專(zhuān)家將其從死亡的邊緣拉回來(lái)，畢竟“病因”不僅僅是一方面的。

傳統(tǒng)車(chē)企依然是車(chē)市的主角，幾家歡喜幾家愁，德系三強(qiáng)和他們的老大哥大眾日子一年比一年好，大眾今年在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量突破兩百萬(wàn)輛，同比仍有增長(zhǎng)。法系車(chē)則是王小二過(guò)年，一年不如一年，直接促成了PSA與FCA的合并，同時(shí)也因此誕生了世界第四大車(chē)企。未來(lái)的法系車(chē)將會(huì)有什么樣的車(chē)型出現(xiàn)，確實(shí)值得期待。

日系三強(qiáng)（豐田、本田、日產(chǎn)）在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)混得風(fēng)生水起，同比持續(xù)增長(zhǎng)的銷(xiāo)量讓他們?cè)谲?chē)市寒冬的里大碗喝酒大塊吃肉，關(guān)鍵是有的車(chē)型還加價(jià)銷(xiāo)售，這樣的做法盡管有些過(guò)分，但產(chǎn)品決定市場(chǎng)，不怪人家，這是市場(chǎng)行為的選擇，同時(shí)這也是人家深耕國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的必然。

自主品牌有的不負(fù)眾望，而有的不孚眾望。吉利、長(zhǎng)城、傳祺、紅旗、比亞迪依然引領(lǐng)自主品牌持續(xù)向上，其中長(zhǎng)城、吉利則處在領(lǐng)頭羊的位置，領(lǐng)克和WEY也代表自主豪華品牌繼續(xù)挑戰(zhàn)合資地位，但ZT、力帆、獵豹等車(chē)企則拖了后腿，多次被傳破產(chǎn)?？傮w來(lái)說(shuō)，自主品牌依然在夾縫中迎難而上。

作為與消費(fèi)者直接接觸的經(jīng)銷(xiāo)商們呢？他們還好嗎？寒冬里的冰霜又饒得了誰(shuí)？業(yè)界預(yù)測(cè)，寒冬里加持著電商渠道和新零售模式的沖擊，2020年經(jīng)銷(xiāo)商面臨的挑戰(zhàn)更加嚴(yán)峻，全國(guó)近3萬(wàn)家經(jīng)銷(xiāo)商預(yù)計(jì)會(huì)在今年縮減一半以上。