1、合并和收購熱度不減

合并和并購將繼續(xù)受到各方熱捧，包括原始設備制造商和其他非MRO企業(yè)的收購，以及私募股權(quán)的買賣。然而，任何剩余的大型收購目標的估值都很高，因此預計很少會再有大型收購。

2、機器人將在MRO中應用

為了提高安全性和準確性，機器人技術(shù)將在MRO中真正起步，比如飛機檢查、油漆去除等任務以及無損檢測。

AAR公司是目前正在測試使用無人機進行飛機檢查的企業(yè)之一

3、使用無人機進行MRO檢查或?qū)⒌玫脚鷾剩?/p>

無人機進行飛機檢查的試驗將繼續(xù)擴大，2020年會是監(jiān)管機構(gòu)批準無人機檢查一年嗎？

倒置機器人有限公司正在為其檢測機器人增加無損檢測功能

4、波音737MAX事件繼續(xù)發(fā)酵，將對737和空客A320系列相關機型發(fā)動機維修市場造成影響

受737MAX全球停飛的持續(xù)以及不斷增加的社會和公眾壓力的影響，波音737經(jīng)典型和NG型的運營商可能在中短期推遲相關MRO活動，造成CFM56-3/7B發(fā)動機售后市場將受到影響，甚至可能對空客A320的V2500/ CFM56-5發(fā)動機造成影響。

波音737MAX 事件繼續(xù)發(fā)酵

5、發(fā)動機材料和零件短缺

2020年， 預計下一代發(fā)動機（ 如PW1000G-JM）將需要在計劃升級的基礎上進行維護，并且由于交付延遲，較早的單通道飛機將保持在役狀態(tài)。因此在2020年，當今主流發(fā)動機（尤其是CFM56、V2500和CF6） 可用材料的短缺情況將更加嚴重。這將推動價格上漲，也將導致更多的維修業(yè)務。

CFM56 發(fā)動機2020 年將占據(jù)在役發(fā)動機33% 市場的統(tǒng)治地位

6、東南亞MRO設施繼續(xù)增長

東南亞的MRO設施將繼續(xù)增長，印度尼西亞巴淡島、泰國烏塔堡和馬來西亞吉隆坡等地將新建或擴建MRO設施。

擬議中的烏塔堡機場MRO 中心預計將在泰國東部經(jīng)濟走廊計劃中扮演吸引投資的關鍵角色

7、拉美擴張

隨著航空公司獲得合作伙伴并擴大內(nèi)部維護維修服務，航空公司持續(xù)擴大拉美的投資。例如，巴西的GOL航空公司（Gol航空公司開業(yè)之初公司就采取了與眾不同的經(jīng)營策略： 為減少資金的占用率，降低額外支出，公司不設立專門的飛機修理后勤部門，所屬飛機承包給專業(yè)機修公司）在11月底推出了一個新的MRO業(yè)務部門——GOL Aerotech。阿蘇爾（Azul）航空公司（阿蘇爾航空公司是巴西的一家廉價航空公司，成立于2008年5月5日， 總部設在巴魯艾利，樞紐機場是坎皮納斯國際機場）將在2020年開設一個機庫，進行內(nèi)部維修。達美航空計劃投資LATAM（LATAM航空由LAN航空和TAM航空合并成立，是拉美領先的航空公司集團。在智利圣地亞哥、圣保羅、布宜諾斯艾利斯、波哥大、利馬、基多和瓜亞基爾設有樞紐機場，連通拉美各地），而美國聯(lián)合航空公司也在投資阿維安卡（哥倫比亞國家航空公司）。普惠公司12月11日在貝洛奧里藏特開設了一家發(fā)動機檢修中心。

GOL Aerotech 2019 年11 月晚些時候開啟了第三方維修服務

8、大數(shù)據(jù)

為了真正加速大數(shù)據(jù)分析，航空公司需要開始分享更多積極的成果來證明這個領域的價值，并說明為什么公司應該考慮分享數(shù)據(jù)。

大數(shù)據(jù)分析仍然在航空售后市場引起關于數(shù)據(jù)所有權(quán)的爭論和對數(shù)據(jù)共享的懷疑

9、放慢舞步

如果機構(gòu)委任授權(quán)（ODA）減少，預計任何需要監(jiān)管機構(gòu)批準項目的審批時間都將延長， 并可能導致FAA認證項目陷入僵局。

10、FAA對海外MRO機構(gòu)的監(jiān)管爭端

如果FAA執(zhí)行美國國會的授權(quán)，對海外維修站進行重新監(jiān)管，可能會引發(fā)有關爭端。