電動汽車火不起來核心原因就是續(xù)航里程和充電時間的問題：前者是由電池能量密度決定的，目前處于瓶頸期，沒搞頭；后者則是電池本身、充電設(shè)備以及電網(wǎng)多方?jīng)Q定的。

目前，主流快充系統(tǒng)極限基本是“在30分鐘內(nèi)將電量沖到80％”，這個數(shù)據(jù)遠沒有摸到技術(shù)瓶頸，還有很大進步空間。

近日，我們從相關(guān)渠道獲悉，國內(nèi)首個使用V3超級充電樁的特斯拉超級充電站，在上海正式對外開放，這也是亞洲首個V3級充電樁。相比于V2充電樁，V3充電樁擁有更快的充電速度、更輕的液冷充電線，及多車充電不分流等多方面升級。當(dāng)然，大功率充電帶來的更高風(fēng)險也是不可回避的話題。

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V3超級充電樁有多猛？

從北美的V3充電樁來看，這種超級充電設(shè)備的最大輸出功率達到了250kW，而目前國內(nèi)投放的特斯拉V2充電設(shè)備的充電功率僅120kW。充電功率的大幅提升意味著充電時間會大幅縮短。

而據(jù)官方介紹，V3充電樁運用全新架構(gòu)和電力電子元器件，可以讓電池以其能承受的最大功率進行充電。以Model 3長續(xù)航版為例，在最大充電功率狀態(tài)下，5分鐘所充電量可行駛約120公里，約15分鐘即可將電量沖到80％，理想狀態(tài)下用戶平均充電時間約可減少50％。

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什么是大功率充電系統(tǒng)？

大功率充電系統(tǒng)顧名思義就是充電功率很大的充電設(shè)備，這是一個相對概念。目前國網(wǎng)最大功率的直流電樁（快充）的功率在60kW左右（500V／120A），如果從電量少于10％開始充電，充滿需要的時間普遍大于1小時，特斯拉目前在國內(nèi)的超級充電站功率120kW，其相比國網(wǎng)充電樁就屬于大功率充電。而相比最新的V3超級充電樁（250kW），目前的V2充電樁又顯得有些小巫見大巫。

大功率充電設(shè)備可以有效壓縮充電時間，如果以燃油車加油為目標(biāo)（不超過10分鐘）的話，完美的充電樁的功率（電壓X電流）要遠高于當(dāng)前的60千瓦快充系統(tǒng)（5倍以上），這就是大功率充電系統(tǒng)的終極目標(biāo)。很顯然，大功率充電設(shè)備不是獨立存在的，其對電池、電樁以及電網(wǎng)都提出了更高的要求。

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充電功率能繼續(xù)上漲嗎？

新能源汽車和充電樁自燃的新聞最近幾年頻發(fā)，這是廠商不得不關(guān)注的事。說到底，電池的自燃都是大電流的熱效應(yīng)導(dǎo)致的（化學(xué)電池有阻值）。大功率充電設(shè)備的出現(xiàn)無疑進一步提高這種風(fēng)險，因而需要對電池進行進一步升級改造。

全新Model 3和Model Y因為采用了更先進的電池管理系統(tǒng)，完全可以適應(yīng)全新V3充電樁。但目前特斯拉旗下的Model X和Model S車型就只能支持現(xiàn)有的V2充電樁。也就是說，不是隨便拉來一款新能源汽車，給插上V3充電樁都能達到最大充電功率。

用戶關(guān)心另外一個問題是，250kW是電動汽車充電功率的上限了嗎？顯然不是！保時捷Taycan，這款電動跑車最大可支持的充電功率達到270kW；而在歐洲建立的一些專用充電設(shè)施（例如IONITY），其最大充電功率達到了350kW。已經(jīng)可以將充電時間壓縮到10分鐘左右，比特斯拉更生猛。

充電功率曲線

除此之外，中國電力企業(yè)聯(lián)合會（CEC）和日本電動汽車快速充電器協(xié)會（CHAdeMo）已經(jīng)同意標(biāo)準(zhǔn)化下一代電動汽車（EV）快速充電系統(tǒng)，雙方將在2020年前共同研發(fā)一款充電樁，可在不到10分鐘的時間內(nèi)將車輛充滿電，該標(biāo)準(zhǔn)被稱之為“推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)（GB／T）”，預(yù)計充電功率也將達到300kW以上。

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同步解決了V2充電樁的哪些問題？

國內(nèi)的V2充電樁有臨近充電分流的情況，意思是多輛車扎堆使用相鄰的充電樁會影響充電功率。而使用V3充電樁的情況下，鄰近車輛同時進行充電時也不會出現(xiàn)這樣的問題。當(dāng)然，這不僅是充電設(shè)備需要進一步升級改造，對電網(wǎng)的調(diào)度也是一大考驗。

此外，特斯拉還推出在途電池預(yù)熱（On－Route Battery Warmup）功能，當(dāng)用戶使用車載導(dǎo)航至超級充電站時，車輛會提前加熱電池，以確保在到達充電站時，電池達到相對理想的溫度范圍，僅此一項便可將平均充電時間縮短25％。

編輯點評

大功率充電設(shè)備說白了就是一個迷你的變電站，800V／400A的終端數(shù)據(jù)對任何懂點電氣常識的人來說都是絕對的“高危區(qū)域”，需要執(zhí)行嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)和操作流程。而如今，因為電動汽車興起，我們要將它做成任何車主都可以輕松完成的充電過程，雖然沒有技術(shù)瓶頸，但這對車子、充電樁、電網(wǎng)都提出了十分嚴(yán)苛的要求。特別是自燃事故頻發(fā)的當(dāng)下，消費者對大功率充電的風(fēng)險性更是格外敏感，真的是前景一片光明，路也不是一般的難走。

而據(jù)官方介紹，V3充電樁運用全新架構(gòu)和電力電子元器件，可以讓電池以其能承受的最大功率進行充電。以Model 3長續(xù)航版為例，在最大充電功率狀態(tài)下，5分鐘所充電量可行駛約120公里，約15分鐘即可將電量沖到80％，理想狀態(tài)下用戶平均充電時間約可減少50％。

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什么是大功率充電系統(tǒng)？

大功率充電系統(tǒng)顧名思義就是充電功率很大的充電設(shè)備，這是一個相對概念。目前國網(wǎng)最大功率的直流電樁（快充）的功率在60kW左右（500V／120A），如果從電量少于10％開始充電，充滿需要的時間普遍大于1小時，特斯拉目前在國內(nèi)的超級充電站功率120kW，其相比國網(wǎng)充電樁就屬于大功率充電。而相比最新的V3超級充電樁（250kW），目前的V2充電樁又顯得有些小巫見大巫。