五一假期結束后，高速公路要恢復收費了。原來被網(wǎng)友吐槽的各種問題，交通部門作了改進，改進后的各種措施現(xiàn)在測試中。原來存在的問題主要是兩大類：一個是扣費以及扣費通知混亂，二是收費站擁堵。

扣費以及扣費通知混亂的問題改進后會怎樣，現(xiàn)不得而知。但從最近測試狀態(tài)下通行的實際情況看，收費站擁堵的狀況恐怕不會得到根本改變，因為導致?lián)矶碌脑驔]有消除。

收費站為什么會出現(xiàn)擁堵?有車輛進入ETC車道后，其車牌信息沒有被設備識別，桿沒有抬起來。此時，這輛車不能前進，因為桿沒有抬起來。它也不能后退，因為多數(shù)時候后邊有車近距離跟著。還不能變道，因為車道兩側有物理障礙。他只能停在那里等待解決，就造成擁堵。

車牌不被設備識別的情況無法避免。盡管交通部門在安裝ETC設備問題上投入了大量人力物力，但安裝不是強制性的，有的車主一年也跑不了兩次高速，不需要安裝。收費站設計ETC裝置時，沒有考慮沒裝設備的車輛誤入ETC車道。實際上，誤入是難以避免的。

另外，裝有ETC設備的車輛，有時會出故障，也會導致不能被識別?，F(xiàn)行ETC車道有一塊電子屏提示，要求車輛之間保持十米距離。要是這個規(guī)定能被嚴格遵守，前面的問題可以得到解決。但設計者應該明白駕駛人的心理，他在心急火燎的時候，不可能遵守這個規(guī)定，除非有必要的設備保障。

ETC設備識別攝像頭還非常靈敏，我自己曾經(jīng)遇到過，我前邊的車出現(xiàn)ETC故障被堵，我在后邊車牌卻被識別，前邊的車被自動放行。這就會造成新的混亂。

改變收費站擁堵的辦法實際上很簡單，把識別設備設置在ETC車道的開端。進入車道時，或者識別后通行，或者不被識別轉往人工車道。

或者，采取技術措施，ETC車道已經(jīng)有一輛車時，不放另一輛車進入。使得車輛之間間隔十米的規(guī)定得以遵守。

但這個簡單問題顯然沒有被注意。我覺得應該給ETC設計人員取個日本名字叫：死心眼子。