據(jù)報(bào)道，1月8日，美國交通部長趙小蘭公布了聯(lián)邦政府對(duì)無人駕駛汽車的最新政策體系——被稱為“AV 4.0”（即自動(dòng)駕駛4.0），她說這一政策體系統(tǒng)一了美國聯(lián)邦政府38個(gè)部門和機(jī)構(gòu)過去在自動(dòng)駕駛汽車方面的工作。

1月5日，韓國國土交通部發(fā)布《自動(dòng)駕駛汽車安全標(biāo)準(zhǔn)》針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的部分功能提出有條件自動(dòng)駕駛車（L3級(jí)）安全標(biāo)準(zhǔn)，韓國也由此成為全球首個(gè)為L3自動(dòng)駕駛制定安全標(biāo)準(zhǔn)并制定商用化標(biāo)準(zhǔn)的國家。根據(jù)韓國發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)，涉及的主要內(nèi)容包括：L3級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車的自動(dòng)車道保持，汽車行駛過程中針對(duì)在突發(fā)情況下駕駛員的狀態(tài)監(jiān)控等。

申萬宏源表示，未來智能駕駛的投資機(jī)會(huì)（傳感器除外）主要在于開放生態(tài)體系。就特斯拉封閉體系而言，智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈中除傳感器之外，決策層（計(jì)算平臺(tái)、操作系統(tǒng)、算法）均由特斯拉自己掌握，另外特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)路線基于“視覺+毫米波雷達(dá)”，因此不需要高精地圖，因此高精地圖和決策層所涉及的全部子領(lǐng)域特斯拉在L3級(jí)智能汽車上引入外部Tier1的可能性都很少，而攝像頭、毫米波雷達(dá)等傳感器特斯拉仍然會(huì)外采。因此智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈中真正的投資機(jī)會(huì)在于正在轉(zhuǎn)型中的大部分傳統(tǒng)車企（大眾、豐田、本田、通用、國內(nèi)自主品牌等）和造車新勢力所在的開放生態(tài)體系。

世紀(jì)證券分析，智能汽車+車聯(lián)網(wǎng)，無人駕駛技術(shù)架構(gòu)已初步完善。無人駕駛最終落地不僅僅依靠汽車本身的感知與決策，同時(shí)也需要以城市智能大腦為核心而構(gòu)建的公共交通網(wǎng)絡(luò)。未來在車輛本身智能化基礎(chǔ)上，配合通過高速、低時(shí)延網(wǎng)絡(luò)來實(shí)施調(diào)度的車聯(lián)網(wǎng)，無人駕駛的技術(shù)框架已經(jīng)初步構(gòu)建完畢。2020年5G建設(shè)加快，車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)前期基礎(chǔ)設(shè)施鋪設(shè)有望為相關(guān)企業(yè)帶來巨大業(yè)績?cè)鲩L機(jī)會(huì)。

數(shù)據(jù)預(yù)測，2020年中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)3000萬輛，駕駛輔助/部分自動(dòng)駕駛車輛的市占有將達(dá)50%，2035年中國有望成為最大的無人駕駛市場。全球自動(dòng)駕駛滲透率將快速提升，市場空間或超千億美元。