當(dāng)今，智慧交通在我國得到了快速的發(fā)展。很多人認(rèn)為智慧交通就是指汽車智能。其實，智慧交通不僅僅包括汽車智能，還包括道路智能等等。當(dāng)前，智慧交通已經(jīng)不再是傳統(tǒng)意義上的交通工具了，而是融合了智能交互、通信等能力的智能產(chǎn)品。

近日，科技部發(fā)函支持濟南、西安、成都、重慶建設(shè)國家新一代人工智能創(chuàng)新發(fā)展試驗區(qū)。其中，要求重慶開展的4個應(yīng)用示范中，智慧交通赫然在列。

在最高每小時40公里以內(nèi)的交通情況下，系統(tǒng)接管實現(xiàn)自動駕駛，而駕駛員不用再把時間浪費在堵車上，可以處理其他事情。這不是科幻，國內(nèi)首個基于實車發(fā)布達(dá)到量產(chǎn)狀態(tài)的L3級自動駕駛核心技術(shù)——交通擁堵自動駕駛TJP(Traffic Jam Pilot)日前在重慶發(fā)布，而其L3級自動駕駛車也將在今年量產(chǎn)。

行業(yè)普遍認(rèn)為2020年是智慧交通落地的關(guān)鍵年，伴隨5G等技術(shù)的發(fā)展將會催生新一代智慧交通。智慧交通是什么?離我們有多遠(yuǎn)?

美歐日已全面布局智慧交通戰(zhàn)略

“智慧交通是交通運輸、信息技術(shù)交叉融合的產(chǎn)物，是解決交通擁堵、交通安全、交通節(jié)能減排有效方式?！闭猩叹种貞c交通科研設(shè)計院有限公司副總工程師周健研究員解釋，智慧交通是一種新型交通基礎(chǔ)設(shè)施，將先進的云計算、移動互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)、計算機處理技術(shù)以及人工智能算法等有效地集成運用于整個交通運輸管理體系，從而建立起一種在大范圍、全方位發(fā)揮作用的實時、智能、高效的綜合運輸和管理系統(tǒng)。

相關(guān)數(shù)據(jù)分析，智慧交通可使車輛安全事故率降低20%以上，交通堵塞減少約60%，短途運輸效率提高近70%，現(xiàn)有道路網(wǎng)的通行能力提高2—3倍。

“2017年全球智能交通市場規(guī)模達(dá)2789.6億美元。”周健介紹，在全球智慧交通系統(tǒng)的推廣應(yīng)用上，美、歐、日已經(jīng)先行一步，正處于產(chǎn)業(yè)化基本形成和大規(guī)模應(yīng)用階段。目前各國都在全面布局智能汽車和智慧交通戰(zhàn)略，而美國是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，其智能交通、自動駕駛政策、V2X強制安裝立法等被各國重點關(guān)注。

“智慧交通不僅是汽車智能，還有道路的智能?！敝芙≌f，智能汽車已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義上的交通運輸工具，而是融合了智能交互、自動控制、對外通信、人工智能等各類能力的綜合型科技產(chǎn)品。聯(lián)網(wǎng)化和智能化是未來智慧交通的兩大重要發(fā)展趨勢。

國外的城市交通動態(tài)精準(zhǔn)感知與智能向?qū)б讶諠u成熟。周健解釋，傳統(tǒng)智能交通主要依托攝像頭、地感線圈等設(shè)施對交通流量進行實施監(jiān)控。不過伴隨物聯(lián)網(wǎng)在城市主要交通路段、停車場的部署，以及智能設(shè)備的個人化普及，充分利用手機通信數(shù)據(jù)、停車數(shù)據(jù)、ETC收費數(shù)據(jù)、氣象數(shù)據(jù)等多元多維度數(shù)據(jù)，實現(xiàn)城市區(qū)域范圍內(nèi)交通數(shù)據(jù)的充分融合和精確感知，可以實現(xiàn)對未來“智能城市”的交通實時監(jiān)控。

而在信息技術(shù)的全面應(yīng)用和滲透下，交通出行服務(wù)逐漸成為一種新型服務(wù)，形成了多種基于大數(shù)據(jù)分析的交通出行規(guī)劃，方便出行者從出發(fā)到目的地的交通工具和交通路徑的靈活選擇。

需法規(guī)支持和智能路網(wǎng)建設(shè)

“從上世紀(jì)七八十年代城市交通信號控制的研究，到現(xiàn)在ETC系統(tǒng)，我國智能交通一直在發(fā)展中?！敝芙〗忉專壳?，我國的智能交通系統(tǒng)已經(jīng)進入高速發(fā)展，全面推廣應(yīng)用和改進升級的階段。而智慧交通的概念已越來越深地融入經(jīng)濟發(fā)展、城市管理與百姓生活中。

重慶交管部門運用大數(shù)據(jù)、智能化技術(shù)，通過智慧交通建設(shè)，緩解城市擁堵。當(dāng)市民駕車使用導(dǎo)航時，導(dǎo)航會根據(jù)實時交通信息推薦路線避免擁堵;在規(guī)劃建設(shè)公交優(yōu)先道時，會通過交通大數(shù)據(jù)分析研判，對每條公交優(yōu)先道的交通組織進行針對性設(shè)計。

仙桃數(shù)據(jù)谷是重慶首個基于5G的L4級自動駕駛開放道路場景示范運營基地，在這里用戶可以體驗通過手機約車，車輛會自動到預(yù)約地點來接用戶，用戶上車后，車輛可以自動駕駛將用戶送到商務(wù)中心、飯店等指定地點。

記者體驗了長安汽車的L3級自動駕駛技術(shù)。L3級自動駕駛，即有條件自動駕駛，系統(tǒng)在滿足設(shè)計運行條件時，可執(zhí)行全部動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)(包含對環(huán)境的感知、方向盤和加減速控制)，在設(shè)計運行條件即將不滿足時系統(tǒng)請求人類用戶接管。當(dāng)車速在每小時40公里以內(nèi)時，系統(tǒng)會自動提示已經(jīng)做好了接管的準(zhǔn)備，駕駛員可以隨時托管。當(dāng)駕駛員將手腳離開方向盤等車輛操控裝置后，車輛依然在路上順利地行駛著，當(dāng)遇到側(cè)面有車插入、轉(zhuǎn)彎等情況時，都輕松自得。