隨著電動化趨勢的不斷深化，越來越多的傳統(tǒng)車企開始大力轉(zhuǎn)型，大眾、奔馳等企業(yè)紛紛在電動化領(lǐng)域投入重金，但與此同時，同為歐洲車企的標(biāo)致雪鐵龍集團（以下簡稱“PSA集團”）首席執(zhí)行官唐唯實（Carlos Tavares）卻公開唱衰電動化前景。據(jù)路透社報道，在最近的一次電話會議中，唐唯實表示純電動汽車只能吸引“環(huán)保成癮者”，缺乏吸引主流消費者所需的更廣泛吸引力，當(dāng)市場取消補貼時，純電動車需求就會崩潰。

在唐唯實看來，續(xù)航里程限制、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足、電價的不穩(wěn)定性等因素都是阻礙純電動車普及的不利因素，而這些不利因素很難被消除。也正是基于上述觀點，PSA集團并沒有像大眾、通用等車企一樣研發(fā)純電動汽車平臺，而是開發(fā)能夠同時支持純電動、混合動力、燃油車共線生產(chǎn)的集成平臺。據(jù)了解，目前PSA集團內(nèi)部有兩大集成平臺，分別是EMP2平臺和與中國合作伙伴東風(fēng)集團合作研發(fā)的CMP平臺。其中CMP平臺未來將負責(zé)打造PSA集團旗下緊湊型轎車/SUV和中型轎車；EMP2平臺則負責(zé)生產(chǎn)中大型、大型轎車及SUV，與CMP平臺形成互補。

雖說不看好電動化未來，但在當(dāng)今的潮流沖擊以及歐洲愈發(fā)嚴格的排放法規(guī)要求下，PSA集團也推出了自己的電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，根據(jù)戰(zhàn)略，PSA集團在2019年年底正式投放新能源車型，并依托2大平臺在3年內(nèi)推出15款新能源產(chǎn)品，2025年旗下產(chǎn)品將全面實現(xiàn)電動化。

其實，唱衰電動化的并不止唐唯實一人，寶馬集團研發(fā)總監(jiān)弗羅里希（klaus froelich）也曾在媒體面前發(fā)表“純電動車只有政策需求，沒有市場需求”“燃油車至少還有30年的存活時間”等言論，與PSA集團更為相似的是，寶馬集團前一段時間也宣布放棄研發(fā)純電動平臺，用集成平臺應(yīng)對未來市場競爭。